Jag har gruvat mig rätt rejält för bultarna som håller fast turbinhuset mot lagerhuset eftersom jag inte haft plats för att trådlåsa dom. För att slippa oroa mig mer lade jag dit NordLock-brickor och svarvade av bultskallarna tills dom låg plant mot hålkanten igen, Linus och Jim i Svarthålet Racing jobbar med att tillverka dessa brickor och har demonstrerat hur djävulskt effektiva dom är jämfört med vågbrickor och annat skit.

Sen var den den gamla vanliga visan med ihopsättning och vinkeldragning av kompressormuttern, kan ni tänka er att den arma muttern ska dras åt 145°? Gängstigningen är rätt låg men det känns ändå som att något borde ge sig innan man dragit klart…

Nu var även den varma sidan av motorn ihopsatt och klar, det coatade svartstålet har klarat sig oväntat bra med tanke på vilka temperaturer som det utsätts för men förr eller senare tror jag att jag bygger en ny turbindel i rostfritt för att slippa hålla koll på att coatingen inte släppt.

Som alla vet så behövs det rejäl smorning när det ska gå hett till, just dessa preparat är dock endast för utvärtes bruk…

Slangtillverkning för fulla segel.

Nu sitter motorn på plats igen och väntar på den femte och förhoppningsvis sista provkörningen på ett tag, den nya undertryckmätaren på returoljeledningen syns också. Kvar att göra innan start är att fixa en pålitlig varvräknare, Olov och jag ska experimentera lite med det till veckan om tid finnes.

Tre timmar höll jag på med det här, 369h totalt.

Jag har även fått igen kompressordistansen som jag skickade iväg till Lars-E för planslipning, nu är anliggningsytorna plana inom någon tusendel vilket är tiofalt bättre än tidigare. Jag lugnar mig med att skicka turbinrotorn på ombalansering tills jag ser hur motorn beter sig med en icke-skev distans, förhoppningsvis har vibrationerna försvunnit så jag spar en slant på balanseringen.

Jag var iväg och mättade behovet av AN-kopplingar och pluggar på H2M Racing i veckan men tyvärr var det slut på AN4 plugg så jag passade på att svarva ett par i förmiddags, dom ska användas till att plugga bränsle- och gasolslangarna när dom är losskopplade från motorn så det inte kommer in skit i dom. Hittills har jag kört med eltejp men det är rätt opraktiskt för att inte säga en estetisk katastrof.

Tätt som ett grodarsle…

Jag har även kommit i kontakt med en väldigt trevlig herre som sysslar med kuggdrivningar och diskuterat växellådsbygget med honom, eftersom 30.000rpm/50Nm på ingående axel och 5000rpm/250Nm på utgående ger ganska extrema belastningar på en vinkelväxel vill det till att en fackman får säga sitt. Han skulle diskutera problemet med några kollegor och höra av sig så det låter inte helt omöjligt i alla fall.

Ikväll hade jag stökat undan såpass mycket på attgörapåhuset-listan att jag kunde fördriva kvällen i verkstaden med gott samvete, jag gjorde klart det sista på oljeregulatorn vilket var ett lock med tätning och en lång M10 bult som man ställer fjädertrycket med.

Sen gjorde jag ett par specialanslutningar till min nya oljepump, senare lär det bli en grövre AN-koppling istället för slanganslutning på sugsidan av pumpen men för att provköra på testbänken duger det.

Med det klart kopplade jag ihop oljesystemet för att testa, för att få lite motstånd för oljan drog jag tryckslangen mot en av returoljepumparna så oljan måste tryckas genom den stillastående kugghjulspumpen.

Regulatorn verkar i alla fall fungera som det var tänkt, trycket är bergsstadigt och fullt reglerbart från under 3 bar och upp till strax över 5 bar. Jag ville inte gå högre då jag var rädd att jag skulle skjuta ut tätningarna i returoljepumpen, men jag kan säkert få upp trycket ett par kilo till ifall jag skulle vilja.

Det ska fräsas in skruvhål i regulatorn så den går skruva fast i hojens oljetank senare, men det spar jag tills jag vet hur den kommer sitta. Buntband duger än så länge.

Två ånhalv timmar tog det här, 366h totalt.

För att slippa de bekymren använder jag mig av tvenne returoljepumpar för att suga returoljan ut ur motorn, och för att ha en aning om hur pass effektiva pumparna är knådade jag till en liten förgrening till en tryckmätare jag plockat från en militär ångpanna jag köpte i tron att jag skulle hinna bygga en ångbåt. Tron kan som bekant flytta berg men tyvärr rår den inte på tideräkningen i samma utsträckning så jag blev tvungen att lägga det projektet på hyllan ett tag.

En halvtimme tog det här om jag räknar bort garagestädningen och alla promenader fram och tillbaka till rödvinsdunken, 363.5h totalt alltså.

Jag borde hunnit göra betydligt mycket mer om det inte varit för att jag brände upp halva högertummen på en smällare i helgen, allt tar fanimej fyra gånger längre tid att göra när man leker “inte nudda tumme” samtidigt…

En timme tog det här, 363h totalt.

Jag började så smått på med oljetrycksregulatorn, Olov och Pål hade byggt en lika enkel som genial regulator till gasturbinsparken så jag bestämde mig för att göra en lite mindre modell av en. Det är helt enkelt ett aluminiumblock med en ingång, en utgång och en överströmmare som leder tillbaka till tanken, överströmmaren har en fjäderbelastad ventil i sig som öppnar när oljetrycket blir tillräckligt högt och reglerar på så vis trycket.

För att hitta en lagom stark fjäder för jobbet mätte jag arean på ventilens säte och då jag strävar efter 5kg/cm2 oljetryck var det enkelt att mäta fram vilken fjäder som passar.

På bilden nedanför ser ni ingångshålet och överströmmarhålet på långsidan och hålet för den fjäderbelastade ventilen på gaveln tillsammans med ett O-ringsspår och två gängade M6-hål. Ventilen ligger bredvid, att den är spetsig är dels för att den ska centrera bra i sätet och för att en lång kona ger en mjukare tryckreglering än ett platt lock.

Då jag inte har någon framförhållning blev det till att svarva egna AN6 svetsanslutningar i aluminium, jag sparade väl en dryg hundring dessutom så ni ska inte tro att det bara är utgifter med ett sånt här projekt.

Så här långt hann jag innan det var dags att göra kväll, nya friska tag nästa gång tid finnes!

2 timmar tog det här, 362h totalt.

Idag fick jag min nya oljepump som jag beställt, ni kanske minns att min gamla membranpump inte orkade hålla oljetrycket uppe när oljan blev varm så jag skickade efter en lite rejälare kugghjulspump istället.

Till skillnad från den gamla pumpen har den här ingen inbyggd tryckregulator så jag kommer måsta tillverka en egen regulator för att hålla oljetrycket konstant, och det ska jag börja på med inom kort.

Min gamla rörbock från Inre Mongoliet har banne mig fått göra rätt för sig genom åren, med en skank avbruten måste den nu för tiden dras fast i skruvstädet för att gå använda.

Jag har satt en backventil före varje tank för säkerhets skull, om det av någon anledning skulle uppstå en tryckskillnad mellan tankarna och det inte finns backventiler är risken att innehållen i tankarna blandas. Tänk bara om det skulle tryckas in en liter metanol i lustgastanken, till och med Dynamit-Harry skulle bli imponerad av den smällen…

Som ni kanske ser är lustgasledningen mellan ventilpaketet och motorn mer än dubbelt så lång som metanolledningen, det finns faktiskt en tanke bakom det och det är att få metanolen att börja injekteras före lustgasen för att få en “mjukare” tändning av motorn. Värsta scenariot är att hela motorn hinner fyllas av en blandning av metanol och lustgas innan den tänder, då är risken stor att tryckchocken skadar brännkammaren/dysan.

Inte helt lätt att ta kort på en så här rördragning, men vänta bara tills jag börjar på med trycksättningen så ska ni få se på rörigt. =)