Närmast på schemat står en vecka på Mallis med fästmö, barn och en polares familj så det lär vara lugna gatan här några dar om inte Herr Selander får för sig att dela med sig av en hemlis. En ledtråd är att det ska sitta medar på den och dra ungefär dubbelt så mycket diesel som förra jetsparken… =)

Jag var tvungen att fräsa ett urtag ur det främre motorfästet för att den ena returslangen inte skulle vara i vägen för bränsletanken.

Ena returpumpen färdigkopplad från motor till tank, på grund av G-krafterna så hamnar returanslutningar i tankens framkant och oljeuttaget i bakkant.

Andra returpumpen, jag saknar en 45°AN6-koppling för att ansluta mot tanken i en bra vinkel.

Sist så kopplade jag in oljepumpen mot regulatorn, det ska även dit en sugledning från tanken men jag lugnar mig lite med den tills jag räknat på hur grov den måste vara. En AN8 borde flöda tillräckligt men jag ska kolla hur grov den slang jag hade innan var först.

Nu är det bara att skriva en lista på vilka kopplingar jag behöver och göra mig en sväng till H2M igen, ett aluminiumrör står också på önskelistan för att göra tankpåfyllningsrör av.

Två timmar lagda på det här, 504h totalt.

Men vad nu då? Det känns som det saknas något.

Nämen puhh vilken tur, där låg ju den saknade delen!

Anledningen till att luftburken tagits loss var för att borra hål för oljepumpen, nu sitter den på ett betydligt bättre ställe än tidigare då den hängde under det övre ramröret i vägen för knäna. Tulo mellan knäna sägs ju vara bra men oljepump mellan knäna var inte riktigt samma sak…

Nästa projekt var att fästa bränslefiltret och tryckmätaren på något lämpligt ställe, lämpligt i detta fall är lägre än bränsleporten på motorn så det inte rinner in fotogen i motorn efter att den stängts av.

Magnetventilen jag satte ihop med filtret fick styka på foten då det blev både opraktiskt och klumpigt, hela bygget går dessutom efter KISS-regeln (Keep It Simple Stupid) så ju mindre finesser desto mindre som kan krångla.

Sen började jag på klura över slangdragningen för att knyta ihop allt, trångt om saligheten överallt så det gäller att tänka till både två och tre gånger för att få det bra.

Jag började på med att svarva AN-svetsanslutningar till tankarna men efter att jag gjort en halv anslutning kollade jag vad H2M-racing tar för färdiga sådana och insåg att dryga 30 spänn är billigt för en svetsanslutning som tar en bra stund att göra…

Tre timmar lagda på detta idag, 502h totalt.

En förhöjd framruta till kåporna jag har på hojen, blir nog ganska lagom högt det här. När jag lyckats tvinga någon att hålla i kameran kommer ett kort på hur det ser ut när jag försöker krypa ihop bakom rutan iförd skinnställ.

Säg en timme på det här inräknat lite annat småplock, 499h totalt.

En lagom stor bit aluminium kapades till och planfrästes.

Borra borra gänga gänga, ni har sett det förut… =)

Och några JIC hydraulkopplingar senare så var den klar!

Hade jag inte saknat ett 1/8″ rörgängssnitt skulle jag kunnat koppla ihop filtret med magnetventilen också, det får bli Ebay ikväll.

En timme typ, 498h totalt.

Sen svarvade jag till en ställbar wireskruv till gasreglaget, jag började på så stort med ett sexkantsämne i mässing så det skulle bli redigt snyggt men kom på när den nästan var klar att jag hade dragit sönder mitt M8 gängsnitt så det blev skrotlådan med den och en urborrad 8.8-skruv istället…

Och NUUUU går det innihelvetiskt fort!

En 1 1/2″ Autometer bränsletrycksmätare köptes från staterna och kom för nån dag sedan, jag har inte riktigt räknat ut var den ska sitta men så nära spridarna som möjligt är bäst så jag ser om det blir en blockering i bränslefiltret eller magnetventilen.

Sist men inte minst så kortade jag ner höjden på mitt framhjulsställ med 4cm så framskärmen inte tar i, nu är det en strykare men det går.

Tre timmar lagda på detta, 497h totalt.

Gasreglaget sitter äntligen på plats och inom kort ska även gaswiren dit.

En magnetventil kommer sättas precis innan bränslefiltret för att användas som avstängning så inte all fotogen i bränsleledningen rinner in i motorn efter att den stängts av, annars skulle det dels ta lång tid innan bränslet når spridarna vid start och sen skulle det ryka jävulen efter avslag…

En timme ungefär på detta, 494h totalt.

Sen tog jag tag i wirefästet till gasreglaget, en wireanslutning i rostfritt svarvades till då det av någon outgrundlig anledning inte följde med sådana med handtaget.

Borrning och försänkning av M6 insex för ankringen av gasreglaget mot luftburken.

Sen gjorde jag ett wirefäste och svetsade fast på reglaget innan det var dags att krypa till kojs, ett par grannar kikade förbi verkstaden med glatt humör och en flaska whisky strax innan så man började bli lite småkurig där vid tolvsnåret. =)

Två relativt produktiva timmar lades på gasreglaget, 493h totalt.

Av nyfikenhet tog jag förresten och plockade höljet av min lilla Pegasus-turbin igår kväll, tanken har varit från början att bygga en kraftturbin till den så man kan ha nån användning av motorn så det var intressant att se hur innanmätet såg ut.

En dryga 10 år gammal gasturbin har hunnit samla på sig lite avlagringar och elände, så även denna. Det gjordes ett antal försök att lossa höljet med mejslar, brödkavlar (tack Anna för hjälpen) och frysfack innan jag lyckades genom att värma turbinhuset med varmluftspistolen.

Så här söt är den inuti, det skulle gå bygga en väldigt kompakt turboshaft-motor av den. Sen vad den ska sitta på var en annan femma, jag har sneglat lite på jäntornas Bobbycar i röd plast men nääää……