Av en slump ringde jag till Linus i Svarthålet Racing igår när jag var på väg hem från jobbet, dom höll på provköra för fullt så jag slog pallnit och vände kosan mot Mattmar för att förhoppningsvis få se motorn starta på riktigt.

Snacka om flyt! Jag hann dit precis lagom för att få se den smälla igång, och satan i gatan vilket tryck det är i den! Ljudet är en sak, med öronproppar och kåpor går det bra att stå bredvid den men trycket är helt sjukt. Jag stod i linje med utblåset och luften i bihålorna åkte in och ut ur näsan i takt med motorfrekvensen. På vägen hem kändes man nästan lite åksjuk i kistan så det händer mycket skoj i kroppen när man leker med stora pulsjetmotorer.

Utan att ljuga vill jag påstå att det är värt inträdet till tävlingen i Orsa bara för att få stå i depån och uppleva denna motor på nära håll, det närmaste man kan jämföra den med är om man sitter på läktaren i Tierp när Top Fuel-bilarna kör. Allting ruskar.

Nån kanske undrar varför vi skriver om andra teams framgångar men eftersom alla i jetklassen delar samma sjukdomsdiagnos (jetus hembyggus) är det kul att visa upp vad dom håller på med också.

Hur som helst så for jag och Pål upp till Storåbränna för att visa upp oss på skotereventet där. Med totalt 2 eller 3 dagar med temperatur under -15 grader den här vintern blev det en riktig fem-etta… Innan vi hade packat in allt i baracken och lastat spark osv. och tagit oss iväg på fredagkvällen (kl. 23.30! ) hade temperaturen krypit ner till -33…
Så en fredagkväll när man normalt hade gruvat sig för att gå ut och hämta ved skulle vi pallra oss iväg 10-12 mil med en 30 vagn med dåliga hjullager och ett litet tattarlass på pickup flaket… Men det gick bra!
Fram kom vi i allafall kl “sent”, första prio var att få eld i dieselkaminen men… Baracken hade satt sig längs vägen så låskolven i dörren va helt stum… två tokgarvande idioter utlåsta i storåbränna, årets kallaste natt…
Vi styggkörde ett varv runt byn utan framgång och sen blev det systematiskt våld, 82 kilo bonndräng hängandes i dörrhandtaget och kolven smög in i dörren igen! Sen blev det till att elda!!! Frammåt kl. 4 nån gång hade vi fått upp temparaturen i baracken ca 5 grader och vi tog och kröp ner i varsin sovsäck på överslafarna.
Ett par gånger fick vi kliva upp och sota ur kaminen då den sotar våldsamt innan den blivit varm. Men vid 08.20 när det va dags att kliva upp hade det blivit lagom varmt under taket. Upp och fixa lite frukost sen va det till att börja ställa inför dagen.

Vi satte igång en kupévärmare under sparken och täckte över den med en pressenning. Låbbas Och Hammerdals-Olle rullade in och sen va dagen igång… Låbbas berättade att det varit 39 minus på ett ställe på vägen upp, där även vi åkt några timmar tidigare.
Vi hade igång sparken en gång och provade en gång till, men stötte på problem… Frysning i bränslet, diesel som parafinerat, för kallt åt batterierna? Många va idéerna men väl hemkomna konstaterades att det förmodligen inte va värre än soppatorsk…
Men men, den sista fysiska förändringen för i år är ju fotplattorna som det har funderats över. Jag tror att det är lite knyckt från våra rivaler Team Rocket Launchers men jag kommer inte ihåg riktigt.
Förra helgen svarvade jag och Pål iallafall till ett par axlar med hylsor som jag senare fräste spår för meden i.

Dessa svetsade jag fast i järnen där dom gamla s-formade halkskydden satt på medarna.

Och igår va jag upp och gjorde en brygga mellan dessa som kommer att agera parallellstag men jag gjorde även fotpinnar längst ut. Med lite mer bredd mellan fötterna kommer man förhoppningsvis få mer makt att bryta sparken dit man vill på banan. Förut har man fått stå lite kobent runt EBK´n och har haft fullt upp att bara stå på medarna…

Jag hade ju hittat tag på en så jäkla rejsig durkaluminium-bit som jag tänkte göra fotplattor av men efter lite praktiska studier konstaterade jag att friktionskoefficienten mellan sko och aludurk inte är så fantastisk som man skulle kunna tro.
Rondell-ripplat fyrkantsjärn blev det istället.
Blir man inte proffesionell sparkrejsare så kan man alltid räffla chokladkakor åt Cloetta eller nåt!
Med en hel brygga/parallellstag kan man flytta ut fotpinnarna utan att medarna blir snebelastade och vrider sig.
Rätt eller fel, visar sig i Orsa.
Kommer Pål hem i helgen så provkör vi nog lite och provar få ordning på bränsleautomatiken för EBK´n, sen har vi bara en helg kvar innan Speed!

Igår blev det en liten utflykt till Mattmar och Svarthålet Racing för att glo lite när dom gör säsongens första provstart av deras gigantiska pulsjetmotor!

Dom har lagt de senaste helgerna på att bygga bränsletankar, modifiera ventilerna och strukturera om lite i bränslesystemet, igår förmiddag var dom i full fart att göra den sista handpåläggningen på tankarna när vi dök upp.

En rejäl startfläkt kommer göra susen för startandet, tidigare hade dom en tryckluftstank som tömdes på några få sekunder så dom har betydligt mer tid på sig att få liv i åbäket nu. Fartreglaget är precis som byggherrarna lite speciellt.

Efter att ha ankrat fast motorn med stålwire var det dags att provstarta, som ni kommer se i filmen här nedanför blev det mycket eld och lite väsen och det beror med största sannolikhet på att ventilerna är lite för styva. Material till nya tunnare ventiler är på väg så håll koll på svarthaletracing.se framöver!

Linus och Lars-E var ändå helnöjda med dagen eftersom allt verkar lira med bränslesystem och startfläkt, vi tackar och bockar för en intressant söndag och ser fram emot inbjudan till nästa provkörning!

Då Olov tar med sig sparken på ett skoterevent, så skall väl inte jag vara sämre.
Tar med mig skotern på ett annat skoterevent!
Efter att ha renoverat en gammal Spirit 500, så behövde jag en skoter att sätta motorn i. Fick bli en Arctic Cat Panther från 1980.
Efter några månader med lagomt skruvande och allehanda problem så skall den nu vara fit for fight.

Den 18/2 så skall man kuska runt ovalbanan på Lungre under Burkarcupen och seglar under Mobackens flagg gör man.

Bäst jag tankar fullt. För det tar, enligt erfarenhet, cirka 3 år för ett ekipage från Mobacken Racing att ta sig i mål.

Det är alltså klart att Mobacken Racing ska medverka på Storåbränna Skoterevent den 4:e Februari.
Det blir förhoppningsvis bl.a lite torrkörning med sparken, uppvisning av huggkubbe och ännu ett 24 timmars marathon med att hålla liv i refleks-kaminen i baracken!

Ses där!

Vi kan häpet och inte utan en viss stolthet konstatera att det är i snitt 200 personer som är inne dagligen och läser det som skrivs på den här sidan, till dags dato har den 157.945 besök och med den här takten borde det passera 200.000-strecket någon gång till våren.

Man kan då inte annat än undra vad dessa trogna besökare är för snedvridna typer som tycker sånt här är skoj, så kan ni inte plita ner några rader i en kommentar till detta inlägg och skriva lite kortfattat om er själva vad ni sysslar med och så? Det vore kul att höra hur ni hittade hit också.

Det va under sommaren som jag som självutnämnt sändebud representerade hela Mobacken Racing vid ett stadsbesök i Grannlandet Norge. Det var i närmare bestämmt staden (eller tätorten) Tynset som besöket ägde rum. Där finns enligt staden Tynset världens största spark. Borgmästaren kunde tyvärr inte närvara vid visiten på stadens torg så besöket fick utföras på egen hand. Självklart var jag tvungen att föreviga denna högtid med min fotograferings-apparat!

I brist på användningsområde avstår Mobacken Racing i kampen om storlek och fortsätter istället med att bygga på världens snabbaste jetspark med egentillverkad motor!
Nytt har hänt med Gasturbinsparken och uppdatering kommer framöver…

Goda nyheter kära läsare! Efter hårda förhandlingar under Olles 30-årskalas igår kväll har vi nu säkrat tillgången på 200-bars tryckluft för en överskådlig framtid, Hammerdals främste syltafabrikör tog klivet över till ära och berömmelse genom att ta i hand på detta.

Han riktigt strålade av glädje som ni kan se medan Mobackens representant tog det hela kallt och behöll en affärsmässig framtoning genom hela uppgörelsen.

Och nästa gång ni är sugna på sylta är det R-Chark ni handlar av och inga andra, bara så ni vet.

…kommer här en liten lärorik film av och med vår gode vän Pelle Plutt där han förklarar funktionerna på JU-01 på ett enkelt och informativt vis, håll till godo!

Fick ett mail nyss från Bosse Hårdén som vi byggde EBK:n åt förra vintern, nu ligger Boeing 553:an ute på Blocket då ett aningen värre bygge är på gång. En Rolls Royce Viper jetmotor på en pickup närmare bestämt, aningen omständigt kan tyckas då det räcker gott med ett par meter snöre för att ta livet av sig… =)

Här är annonsen för den som är intresserad av att bräcka grannen, bara att slå till!