Här kommer länken till webkameran! Bildsköna rollinnehavare utlovas ICKE!

http://81.170.205.69:8080/javascript/ajax.html?cam=0

Klicka på Java-knappen för bäst kvalitet.

I morgon förmiddag efter 10-snåret ska det bli en ny uppstart av JU-01 för att se om de senaste modifieringarna för att få bukt med luftläckaget fungerar, det hela avrundas med grillning och det ser ut att bli gott om folk som dyker upp.

Då det höjts röster från de lite mer ocentralt placerade delarna av landet (söderut alltså) om att dom visst också vill se spektaklet ska Linus i Svarthålet Racing ta med sig en HD-webkamera och försöka få till en livestreamning av provkörningen, så har ni inget bättre för er så kika in här i morgon vid 10-tiden för mer info om hur ni går till väga för att kunna glo lite.

Sammanfattning av dagen med film kommer senare i helgen i vanlig ordning.

Jag plockade nyss ihop det sista på gasturbinen och provsnurrade den med tryckluft och oljetryck för att se så inget skrapar i och att oljetrycket stiger fort. Jag har nämligen märkt att de gånger jag haft en oljeläcka inuti motorn så har oljetrycket kommit väldigt långsamt så det är en bra indikator på att alla interna oljekopplingar är täta.

Jag och Olov har även klurat lite över nästa års tävlande och kommit fram till att det inte duger att dyka upp ännu ett år med den gamla sparken, något nytt måste till för att vi ska få panikskruva racenätterna igenom igen. Då jag pga familjeutökning inte kan följa med till Orsa nästa helg har jag haft gott om tid att fundera över detta istället för att vika kalsonger och slanga diesel.

Som det låter nu så kommer vi använda JU-01 till ett sparkbygge och bygga en efterbrännare till den, den kommer teoretiskt sett ge 75kg dragkraft och med hyfsat aerodynamiska kåpor borde den kunna röra på sig rätt bra. För att hålla isär begreppen lite har jag bestämt mig för att kalla grundmotorn JU-01, den efterbrännande varianten JU-02 och kraftturbinsvarianten JU-03, för annars är jag rädd att jag rör ihop det fullständigt för er stackars läsare…

Då den gamla O-ringstätningen för motorhöljet läckte som ett såll beställde jag ett par o-ringar i silikon från Lamisa Teknik AB, dom dök upp igår och passar perfekt.

Tillsammans med den rostfria remsan som tightar upp glappet som råkade bli onödigt stort mellan motorhöljet och kompressorhuset blir det helt tätt, ingen risk att det kommer läcka laddluft något mer här inte!

Kvällen spenderades i verkstaden. Med lite tur överlever jag en helg utan skruvning nu, köksmålning står på tapeten (ha!) så det hinns sorgligt nog inte med några längre pass i garaget på några dagar.

För att förhindra att motorhöljet tappar formen när de tre excenterspännena spänns åt kapade jag till och rullade en 0.7mm rostfri remsa som läggs dikt an mot O-ringen som tätar mellan kompressorhuset och motorhöljet, den ger en väldigt tight och fin passform och kommer göra jobbet betydligt lättare för O-ringen nu när motorhöljet behåller sin rundhet.

Sen blev det mest lite småpyssel, jag borrade t.ex. upp ett extra hål i det bakre motorfästet där den nysatta M8-bultens skalle kommer vara.

Sen gjorde jag ett litet test av betpastan (notera ordvitsen i inläggets titel) där jag penslade på lite på motorhöljet, det är starka grejor minsann som gör att det kittlar i näsan även på snuviga turbinbyggare. Sånt här ska man nog hålla på med på sommaren när man kan stå ute…

Det blir ju bra det här, hade jag väntat lite längre skulle nog det sista släppt också men jag ska göra om det senare och samtidigt passa på att polera bort lite slipmärken och sånt från höljet.

2.5h tog det här, 355.5h totalt.

Kvällens projekt blev att täta den bakre delen av motorhöljet, 6 bultar blir i glesaste laget så jag bestämde mig för att dubbla det antalet och på samma gång göra motorn lite mer praktisk att ta isär.

Tanken var att dra fast motorhöljet i turbinhuset med sex styckna M8 insexbult, så 6.5mm hål borrades upp inför gängningen. Sen ritade jag av de 6 hålen på motorhöljet och borrade motsvarande 8.5mm hål i det, naturligtvis lite snett så jag blev tvungen att sitta med rundfilen och nöta för att det skulle passa i slutändan…

Gängor drogs i turbinhuset…

…och så här tjusigt blev det till slut! Den största fördelen med detta är att turbinhus och motorhölje sitter kvar ihop även om jag lossar muttrarna som håller fast motorhöljet och plockar loss det från motorn.

Så här alltså.

Det sista jag gjorde innan jag gjorde kväll var att helsvetsa tändstiftsgängan och dräneringsgängan, dom var tidigare bara punktsvetsade och det visade sig att det läckte luft mellan svetspunkterna. Nu är det i alla fall tätt, jag ska använda betpastan jag fick av Oddvar senare och ta bort missfärgningen från alla rostfria svetsfogar på motorn.

3 timmar lades på detta, 353h totalt.

…som egentligen är ett steg framåt så jag vet fan inte riktigt åt vilket håll det gick. När jag skulle montera gasturbinen i testbänken lyckades jag vrida av anslutningsröret till startluften, det är liksom bränsle- och gasolrören ett 6mm hydraulrör med utvändiga gängor dragna vilket har gjort att dom inte tål speciellt mycket.

Jag anade redan innan första provstarten att det här blir något jag måste göra bättre någon gång och ta mej tusan fick jag inte rätt, synd bara att jag hann skruva ihop hela motorn i onödan. De tre rören kapades av med rörskärare för att undvika slipspån i bränslerören.

Sen svarvade jag till tre rostfria anslutningar som sedan svetsades fast på rörändarna.

Och vips så satt där betydligt stryktåligare anslutningar för luft och bränsle, en sak mindre att oroa sig för i framtiden alltså.

Något som förbryllat både mig och min australienske kamrat (som byggt en likande motor tidigare) är att min motor går ca 100°C varmare än den ska, och jag tror att jag listat ut vad felet är nu. Jag har aldrig tänkt på att trycktesta motorn för att se om motorhöljet läcker luft, och med tanke på att det rann ut rätt mycket olja ur motorn vid haveriet lär det ju även pysa ut en hel del luft någonstans.

Även det minsta läckage höjer avgastempen märkbart då kompressorn måste producera mer tryckluft än nödvändigt för att kompensera för spillet, så det är viktigt att allt är tätt som ett grodarsle. Inte helt enkelt på grund av värmen och materialutvidgningen men man får så lov att lösa det på något vis.

Lika bra att fixa detta när jag liks har motorn isär, jag ska byta ut den stora O-ringen framtill i gummi mot en i silikon för bättre tätningsförmåga och baktill ska jag borra och gänga fler hål i turbinhuset så jag kan dra fast motorhöljet med fler bultar.

Två timmar lades på detta, 350h totalt.

Den här helgen har det inte hänt mycket för mig, Olov och Pål är i Storåbränna och visar upp sparken och jag är hemma och försöker hålla värme i kåken. Inte helt lätt när man vaknar upp med -36°C ute och en krånglande värmepump.

För att hålla illusionen levande att man gjort något vettigt i helgen smet jag ut en timme i verkstaden och fixade till det sista med kompressorsidan av motorn, två 0.5mm tjocka packningar klipptes ut och lades emellan kompressorhus och diffusorhölje för att få rätt frigång för kompressorbladen.

Sen drog jag bultarna med Locktite för att dom inte ska lossna och orsaka ännu ett haveri, då jag fått slut på reservkompressorer skulle det innebära ett stopp i bygget på ett par månader vilket inte vore speciellt skitskoj.

En timme tog det här som sagt, 348h totalt.

För ett par kvällar sedan var det storbak i den Johanssonska Verkstaden, turbinhuset skulle nämligen in i ugnen för att keramiken skulle härda.

Två timmar senare var det klart, jag slipade bort coatingen på ytan som går emot jetpipan och det är rätt otroligt hur slitstark coatingen är när den väl är genomhärdad. När den är nysprutad kan man skrapa bort den med nageln ungefär som med en trisslott.

Här sitter turbinhuset monterat på motorn, med ett par kluttar Playdoo dubbelkollade jag frigången och det ser fortfarande bra ut.

Nu var det dags att väga den lilla tösen och se hur tung om gumpen hon är, min vän i australien som byggt en liknande motor fick ner sin till ca 19kg så det var lite spännande att se om min blev tyngre eller lättare.

16.5kg! Inte illa alls, och då finns det ändå ett par tre kilo att banta bort i turbinhus och NGV ifall jag skulle vilja det. Nu ska jag bara shimsa in kompressorhuset och sen kan jag montera motorn i testbänken igen.

Två hyfsat effektiva timmar kan jag skriva på det här, 347h totalt.

Idag förärade jag och tösen Olov och Pål ett besök i Mobacken HQ där dom höll på programmera styrsystemet på sparken, jag passade på att låna blästerskåpet och blästrade av turbinhuset så jag slapp stå ute i kallgaraget hemma och göra det.

Nu ikväll blev det en snabbvisit i verkstaden där jag sprutade på ett par lager keramik, i vanlig ordning är det omöjligt att ta bra bilder på blanksvarta saker men sen när coatingen torkat och jag härdat den i ugnen kommer det nog gå få till ett bättre kort.

Efter att coatingen härdats är det bara att skruva ihop motorn, jag ska försöka komma ihåg att väga den innan jag bultar fast den i motorstativet för att se vad jag landar på. Vore skoj om den är lättare än min australiensiske kamrats motor men det är inte så troligt med tanke på materialtjockleken i NGV-huset…

En timme lagd på detta, 345h totalt.