Lite mer pyssel med gasregulatorn har resulterat i att jag i princip bara har fästet för gaswiren och ett par bulthål kvar att göra innan den kan anses vara färdig. Klart, lite knullputs skulle väl inte skada men börjar jag gnugga autosol på den här biten måste jag ju tvunget fortsätta med resten av hojen…

Hålen för bränslekopplingarna borrades och gängades med 1/4″ rörgäng och hålen på gaveln drogs det gäng i för stoppskruv.

Med stoppskruvar och JIC 7/16″ anslutningar (samma som AN4) på plats sir reglaget ut på dette viset.

Kvällens nästa projekt var att bygga vidare på luftintaget till motorn så jag bockade ihop en lämplig radie på en aluminiumplåt och spände upp i ramen.

Sen klöv jag ett rör så att jag fick en radiebit att sätta fast på den nedre kanten till insuget, det borde underlätta fartvindens väg ner i luftburken en aning.

Med dom bitarna fastpunktade med svetsen kunde jag rita ut en mall för gavlarna.

Oturligt nog hade jag bara plåt hemma för ena gaveln, så jag måste iväg och klippa till mer senare vid tillfälle.

Så här blir det i alla fall, motorn ser rätt liten ut bredvid det gigantiska luftintaget men det måste nog vara så för att jag ska undvika att dra in salt och skit i kompressorn. Jag har mailat med en kille som sett Y2K-hojen köra på Bonneville och han tog sig inte ens ut ur depån innan motorn var full i salt. Så går det när man kör med köpemotorer, bättre att bygga själv så man kan utforma dom lite som man vill!

Ett sista pyssel innan det gjordes kväll var att skissa lite mer på luftintaget i fronten, jag kan kosta på mig att tappa lite area för att få det snyggt eftersom det kommer ändå kommer blåsa in rejält med luft mellan framskärmen och kåpan.

3 timmar idag, 491h totalt.

Fyra timmar till har lagts på gasreglaget i helgen och nu måste jag skaffa lite 7/16″ anslutningar och blindpluggar innan jag kan göra något mer.

Ett lock till nålventilen tillverkades och mässingdistansen mellan O-ringarna slipades till så ringarna nyper alldeles lagomt hårt runt ventilskaftet när locket är skruvat på plats.

Sen gängades hålet till avlastningsventilen med M12 grovgäng så en stoppskruv kan dras ner och pressa ihop tryckfjädern, med den stoppskruven ställer jag sen vid vilket bränsletryck som ventilen ska öppna.

Efter det var det dags att snida ihop en arm till gasreglaget, med risk för samtliga fingrar så sågade jag ut en på frihand på byggsågen och slipade till det sista med lamellskiva i rondellen.

En dryg timme lades på att fila in det sista så ventilen bottnar precis innan armen tar i gasreglaget, nu har jag lite drygt 22mm slag på gaswiren mellan tomgång och fullt gaspådrag. Ett gashandtag och lite annat smått och gott är beställt på Ebay och lär trilla ner i brevlådan om nån vecka.

4 timmar som sagt, 488h totalt.

Ikväll fortsatte följetongen med gasregulatorn, tanken var att jag skulle rita upp allt väldigt seriöst i Draftsight (cadprogram för mac) och inte som vanligt hitta på måtten allt eftersom jag bygger med tuschritningar på gamla skitiga kartonger. Det sket sig…

Här provpassar jag nålventilen efter att ha fräst sätet, passar som piten i Greta!

M5-gängning för täckplattan som ska hålla O-ringarna lagomt i spänn.

Borrning av läget för övertrycksventilen, en 10mm kullagerskula med 1.5 kg fjädertryck mot ett 6mm säte ska hålla tätt för runt 6 bar om jag räknat rätt.

Inte lätt att hänga med i svängarna med allt borrande åt höger och vänster så jag ritade upp hur kanalerna inuti blocket är borrade. Bränslet går in från pumpen och ut till spridarna i den undre kanalen och returbränslet leds ut i den övre kanalen antingen genom nålventilen eller säkerhetsventilen. Med nålventilen justeras returflödet och därigenom också bränsletrycket mot spridarna, enkelt och bra ska det va!

Tre timmars pyssel ikväll, 484h totalt.

I småpysslandets anda har det blivit lite gjort de senaste kvällarna, sidostagen till kåpan är gjorda så nu sitter den riktigt stadigt. En förhöjd ruta är beställd från England och i väntan på den går det inte göra mycket mer på kåpfronten.

Jag kapade även till frigången mellan framskärm och kåpan, det ska vara så tight som möjligt utan att dom kan ta i varandra när jag svänger eller om framgaffeln fjädrar ihop.

Sen började jag på rota lite i gasreglaget, enklast var att bygga ett nytt då det gamla jag hade sen tidigare hade lite knepig form för att gå montera på något vettigt sätt. Inspiration hämtades från Olovs älgstudsarmodifiering, han håller på fräsa fram en stock till en Remington 700 helt i aluminium den token.

http://forum.robsoft.nu/viewtopic.php?f=60&t=150347

I alla fall så letade jag fram en lämplig bit aluminium och planade till i fräsen.

Nu blev det inte jättemycket bilder tagna men här håller jag i alla fall på fräsa urtaget för gaslänkaget.

Borrat och gängat för en försänkt M6 insexskruv.

Så här långt hann jag igår kväll, nästa steg blir att börja borra bränslekanalerna och finula ut hur lång hävarmen på gaslänkaget måste vara.

5 timmar lagda på det här, 481h totalt.

Hoppas jag inte tråkar ut er med för mycket menlösa uppdateringar, blir lätt så när man måste hålla på många kvällar innan något blir färdigt.

Det kom i alla fall ett paket idag med en trave tanklock jag beställt från USA, små smidiga aluminiumlock med svetsmutter som kommer passa fint på hojens tankar framöver. Egentligen borde man väl kunnat gjort dom själv men jag har varken svarv med gängskärningsfunktion (än, till sommaren byter jag åt mig farsans) eller krysslettringsgrejor så jag kröp till korset och köpte istället för en hundring styck.

Ett par timmar ikväll ägnades åt att bygga vidare på kåpfästena, nu sitter kåpan såpass att jag kunde kapa till frigången mot framskärmen och börja bryta ihop förstärkningarna till kåpans sidor.

Jag har förresten bestämt mig att skita i PWM-styrningen av bränslepumpen och köra helt manuellt med min gamla reglerventil jag byggde till min turbindrivna pocketbike som jag höll på med för en 8-9 år sen.

Den funkar så att den har en slipad nålventil som stryper ett invändigt returflöde till tanken så ju mer nertryckt nålventilen är desto högre bränsletryck mot spridarna. Enkelt och effektivt, och pajar den så är det bara att byta packningar och smälla ihop den igen.

Efter lite testande av olika nålprofiler hittade jag en som gav hyfsat jämnt flöde.

Jag var till och med såpass seriös att jag byggde en testrigg för att provflöda en spridare vid olika gaspådrag för att se hur den betedde sig, inte fel att veta ibland och slippa gissa sig fram.

Just nu sitter den på min gamla pulsjetspark som står under ett lager damm hos Olov, ska dit och skruva loss den till helgen och rensa ur den lite gammal skit.

Två timmar lades ikväll, 476h totalt.

Igår kväll blev det lite småpyssel gjort, jag har pratat med Fixit i Tandsbyn som hörs vara ena hejare på maskinbearbetning och dom kommer ta på sig att fräsa splines i utgående axel ur växellådan så framdrevet till kedjan går sätta dit.

Axeln plockades som ni ser ut för ivägskickning så nu kan jag börja klura lite på hur oljeförsörjningen till växellådan ska se ut, det kommer bli riktade oljespridare som sprutar olja dit den behövs och en grov returledning i botten så oljan kan rinna tillbaka till tanken.

När det var gjort började jag på med ett par kåpstag till, det är fanimej inte helt enkelt att få till det så kåpan blir rak och fin i alla väderstreck. Det gäller att tvinga den till rätt form med stagningen, samma gäller framskärmen som mest ser ut som näsan på den finske hembygdsboxaren Knäcka Snokinen…

En batteriattrapp sågades ut i styrofoam med samma mått som det Deka Dominator 51Ah batteri jag kommer skaffa framöver, det är ett förbrukningsbatteri och inget startbatteri som mest duger till att lämna höga startströmmar. Jag behöver ett batteri som är byggt för att laddas ur och hålla spänningen uppe så länge som möjligt och det här verkar vettigt.

Tre timmar lades på detta, 474h totalt.

Nu var det hög tid att ta tag i kåpstagen för att kunna ha lite påsk-ro i kroppen till helgen, ett par längder aluminiumremsor klipptes till och en påse popnit köptes under dagen så allt var klart för produktion.

En förstärkning av frontkåpan nitades fast och ett par kåpstag i chromemoly tillverkades och svetsades fast i styrhuvudet. Det kommer fler stag senare men nu sitter kåpan i alla fall på plats utan buntband och najtråd vilket är ett enormt framsteg.

Det som tog mest tid ikväll var att hitta rätt läge på kåpan innan stagen tillverkades, jämfört med tidigare så sitter kåpan längre fram och lite lägre vilket gör att framskärmen inte ser fullt så gigantisk ut som tidigare.

Nästa steg blir att kapa ur sidorna på kåpan lite mer och förstärka upp dom rejält innan fler stag sätts på plats.

3 timmar höll jag på innan jag gatt komma in eftersom lilltösen åkt på magsjuka, kan bli en spännande påsk det här…..

471h totalt.

…nämligen att starta en byggtråd på forumet till den amerikanska Landracing-hemsidan. Där håller tävlingspersonal, besiktningsmän och massvis av erfarna byggherrar hus så är det någonstans jag kan få tips och råd på hur man ska bygga en landracinghoj och överleva en tur till Bonneville så är det där!

http://www.landracing.com/forum/index.php/topic,12527.0.html

Jag hade väl väntat mig ett ganska så svalt mottagande, det lär ju ha passerat ett otal udda byggen genom åren som inte gått speciellt fort så jag antar att man hör till oskuldernas skara innan man presterat en bra slutfart.

Därför blev jag mäkta överraskad av det varma mottagandet jag fick, det verkar som att landracingåkare överlag är mycket trevligt folk oavsett om dom bor i Sverige eller någon annanstans. Hoppas nu bara jag inte skämmer ut mig allt för mycket när jag väl tar mig iväg dit med hojen…

…på hojen så klart, Bjursingen brukar ju lyckas ta några onödigt avslöjande bilder på undertecknad varje dragracingtävling vi är iväg på även om dom gudskelov inte brukar leta sig ut på nätet.

I går skrev jag ner det jag måste göra på hojen innan jag kan ta isär allt och helsvetsa ramen, det blev en rätt diger lista och överst på den var att sätta fast framskärm och kåporna ordentligt. Utan att veta exakt hur dom kommer sitta går det inte göra vare sig luftintag, slangdragningar eller speciellt mycket annat heller för den delen.

Fästen till framskärmen knådades ihop och den hängdes på plats efter lite filande i glasfibern, anledningen till att hojen ser en aning kroknäst ut är att skärmen är gjuten för att passa alla möjliga gaffelvinklar så det är gott om kapmån framtill.

Så där ser bättre ut, en av reglerna i klassen APS/Ω är att framskärmen inte får täcka mer än 180° av hjulets omkrets och den främre delen får inte nå under hjulaxeln.

Nu har jag grovkapat till skärmen och det ser ju genast vettigare ut, snyggast tycker jag hojen blir utan framskärm överhuvudtaget men då lär jag inte ens ta mig ut ur depån innan jag har fullt med salt i motorn…

Sista projektet för kvällen var att kapa till kåporna så dom passar något så när mot framskärmen, dom kommer förstärkas rätt rejält med aluminiumfästen senare för att inte fisa ihop när fartvinden börjar trycka på. Ni som stuckit upp huvudet på mc i 300 vet att det friskar på rätt rejält… =)

3 timmar lades på detta, 468h totalt.

Nu har jag nog testat alla möjliga placeringar av kringutrustningen och tror mig ha räknat ut hur grejorna ska sitta, så när fästmön somnade framför tv:n kvart i nio knatade jag ut och gjorde ett ryck i verkstaden.

Returoljepumparna hamnade i höjd med anslutningarna på motorn vilket är bra då det nog inte går något vidare att suga oljeskummet uppåt, luftburken blev en bra fästpunkt för de flesta grejorna som ni kommer se. Oljetrycksregulatorn fick sig fyra skruvhål gjorda i fräsen så även den skulle gå dra fast.

Och efter lite pyssel så var den klar att skruva fast.

Passar finfint där på sidan av luftburken, huvudsaken är att delarna inte sticker ut mer än mina knän och det gör dom inte.

Inte ens oljefiltret som sattes fast på andra sidan sticker ut mer än knäna trots att det ser lite klumpigt ut.

Jag kommer skippa magkåpan och göra någon slags övergång mot tankarna, det blir problem med markfrigången om jag ska bygga kåpor runt dom och dessutom tjänar jag lite oljekylning genom att ha tanken utsatt för fartvinden.

En annan vinkel där markfrigången syns lite bättre.

Innan jag gjorde kväll klippte jag till nån sorts luftstyrning på test, jag har inte riktigt bestämt mig hur pass omfattande styrning jag ska bygga. Om det räcker med en sån plåt eller om jag ska sätta gavlar på sidorna och riskera att motorn får problem att suga åt sig luft vid lågfart. Det lär nog klarna framöver.

Två timmar effektiv tid, 465h totalt.