Nu måste jag fanimej börja på med kraftturbinsbygget snart så ni får se något nytt, det börjar bli tröttsamt med isärtagningsbilder på grundmotorn efter varenda provstart…
Jag har gruvat mig rätt rejält för bultarna som håller fast turbinhuset mot lagerhuset eftersom jag inte haft plats för att trådlåsa dom. För att slippa oroa mig mer lade jag dit NordLock-brickor och svarvade av bultskallarna tills dom låg plant mot hålkanten igen, Linus och Jim i Svarthålet Racing jobbar med att tillverka dessa brickor och har demonstrerat hur djävulskt effektiva dom är jämfört med vågbrickor och annat skit.
Sen var den den gamla vanliga visan med ihopsättning och vinkeldragning av kompressormuttern, kan ni tänka er att den arma muttern ska dras åt 145°? Gängstigningen är rätt låg men det känns ändå som att något borde ge sig innan man dragit klart…
Nu var även den varma sidan av motorn ihopsatt och klar, det coatade svartstålet har klarat sig oväntat bra med tanke på vilka temperaturer som det utsätts för men förr eller senare tror jag att jag bygger en ny turbindel i rostfritt för att slippa hålla koll på att coatingen inte släppt.
Som alla vet så behövs det rejäl smorning när det ska gå hett till, just dessa preparat är dock endast för utvärtes bruk…
Slangtillverkning för fulla segel.
Nu sitter motorn på plats igen och väntar på den femte och förhoppningsvis sista provkörningen på ett tag, den nya undertryckmätaren på returoljeledningen syns också. Kvar att göra innan start är att fixa en pålitlig varvräknare, Olov och jag ska experimentera lite med det till veckan om tid finnes.
De senaste dagarna har jag, förutom att brottats med en elak förkylning, fått lite småpyssel gjort på JU-01. Jag har gett mig fan på att få lite ordning på alla ritningar och mått på motorn som fram tills nu legat spritt runt i garaget och i datorn, en skrämmande stor del av “ritningarna” har dessutom endast existerat i huvudet på den notoriskt glömske byggherren…
Jag har även fått igen kompressordistansen som jag skickade iväg till Lars-E för planslipning, nu är anliggningsytorna plana inom någon tusendel vilket är tiofalt bättre än tidigare. Jag lugnar mig med att skicka turbinrotorn på ombalansering tills jag ser hur motorn beter sig med en icke-skev distans, förhoppningsvis har vibrationerna försvunnit så jag spar en slant på balanseringen.
Jag var iväg och mättade behovet av AN-kopplingar och pluggar på H2M Racing i veckan men tyvärr var det slut på AN4 plugg så jag passade på att svarva ett par i förmiddags, dom ska användas till att plugga bränsle- och gasolslangarna när dom är losskopplade från motorn så det inte kommer in skit i dom. Hittills har jag kört med eltejp men det är rätt opraktiskt för att inte säga en estetisk katastrof.
Tätt som ett grodarsle…
Jag har även kommit i kontakt med en väldigt trevlig herre som sysslar med kuggdrivningar och diskuterat växellådsbygget med honom, eftersom 30.000rpm/50Nm på ingående axel och 5000rpm/250Nm på utgående ger ganska extrema belastningar på en vinkelväxel vill det till att en fackman får säga sitt. Han skulle diskutera problemet med några kollegor och höra av sig så det låter inte helt omöjligt i alla fall.
Ikväll hade jag stökat undan såpass mycket på attgörapåhuset-listan att jag kunde fördriva kvällen i verkstaden med gott samvete, jag gjorde klart det sista på oljeregulatorn vilket var ett lock med tätning och en lång M10 bult som man ställer fjädertrycket med.
Sen gjorde jag ett par specialanslutningar till min nya oljepump, senare lär det bli en grövre AN-koppling istället för slanganslutning på sugsidan av pumpen men för att provköra på testbänken duger det.
Med det klart kopplade jag ihop oljesystemet för att testa, för att få lite motstånd för oljan drog jag tryckslangen mot en av returoljepumparna så oljan måste tryckas genom den stillastående kugghjulspumpen.
Regulatorn verkar i alla fall fungera som det var tänkt, trycket är bergsstadigt och fullt reglerbart från under 3 bar och upp till strax över 5 bar. Jag ville inte gå högre då jag var rädd att jag skulle skjuta ut tätningarna i returoljepumpen, men jag kan säkert få upp trycket ett par kilo till ifall jag skulle vilja.
Det ska fräsas in skruvhål i regulatorn så den går skruva fast i hojens oljetank senare, men det spar jag tills jag vet hur den kommer sitta. Buntband duger än så länge.
En av stötestenarna i bygget är det relativt krågliga systemet för att leda oljan tillbaka till oljetråget från lagringen, min gode vän John Wallis i Australien använder gravitationen till hjälp för att slippa pumpar men det tvingar honom att ha en grov oljeledning stickandes ut ur motorn på undersidan och någon annan placering av oljetråget än direkt under motorn är inte möjlig.
För att slippa de bekymren använder jag mig av tvenne returoljepumpar för att suga returoljan ut ur motorn, och för att ha en aning om hur pass effektiva pumparna är knådade jag till en liten förgrening till en tryckmätare jag plockat från en militär ångpanna jag köpte i tron att jag skulle hinna bygga en ångbåt. Tron kan som bekant flytta berg men tyvärr rår den inte på tideräkningen i samma utsträckning så jag blev tvungen att lägga det projektet på hyllan ett tag.
En halvtimme tog det här om jag räknar bort garagestädningen och alla promenader fram och tillbaka till rödvinsdunken, 363.5h totalt alltså.
Idag svarvade jag klart anslutningarna och svetsade fast dom på regulatorblocket.
Jag borde hunnit göra betydligt mycket mer om det inte varit för att jag brände upp halva högertummen på en smällare i helgen, allt tar fanimej fyra gånger längre tid att göra när man leker “inte nudda tumme” samtidigt…
Den senaste tiden har gått i barrkrattningens och kvisteldningens tecken då jag och fästmön tagit ner 90m3 timmer på gården för att kunna räta ut armbågarna lite mer, men nu ikväll var det dags för att få lite gjort på gastubinen igen.
Jag började så smått på med oljetrycksregulatorn, Olov och Pål hade byggt en lika enkel som genial regulator till gasturbinsparken så jag bestämde mig för att göra en lite mindre modell av en. Det är helt enkelt ett aluminiumblock med en ingång, en utgång och en överströmmare som leder tillbaka till tanken, överströmmaren har en fjäderbelastad ventil i sig som öppnar när oljetrycket blir tillräckligt högt och reglerar på så vis trycket.
För att hitta en lagom stark fjäder för jobbet mätte jag arean på ventilens säte och då jag strävar efter 5kg/cm2 oljetryck var det enkelt att mäta fram vilken fjäder som passar.
På bilden nedanför ser ni ingångshålet och överströmmarhålet på långsidan och hålet för den fjäderbelastade ventilen på gaveln tillsammans med ett O-ringsspår och två gängade M6-hål. Ventilen ligger bredvid, att den är spetsig är dels för att den ska centrera bra i sätet och för att en lång kona ger en mjukare tryckreglering än ett platt lock.
Då jag inte har någon framförhållning blev det till att svarva egna AN6 svetsanslutningar i aluminium, jag sparade väl en dryg hundring dessutom så ni ska inte tro att det bara är utgifter med ett sånt här projekt.
Så här långt hann jag innan det var dags att göra kväll, nya friska tag nästa gång tid finnes!
Det kanske märks på uppdateringsfrekvensen att våren är här och allehanda icke-garagerelaterade projekt töat fram här och där, så några tretimmars kvällsskruvningar varannan dag blir det nog inte förrän snön lagt sig över ägorna igen. Helt i stå får det ju däremot inte gå i garaget så jag lär väl pyssla på så gott jag hinner, förhoppningsvis har vi provkört raketmotorn en gång och JU-01 borde ska vara helt uttestad innan sommaren är slut.
Idag fick jag min nya oljepump som jag beställt, ni kanske minns att min gamla membranpump inte orkade hålla oljetrycket uppe när oljan blev varm så jag skickade efter en lite rejälare kugghjulspump istället.
Till skillnad från den gamla pumpen har den här ingen inbyggd tryckregulator så jag kommer måsta tillverka en egen regulator för att hålla oljetrycket konstant, och det ska jag börja på med inom kort.
Mina inläggstitlar blir banne mig bara uslare och uslare…
Hursom, nu har jag lyckats få tillräckligt mycket plats ledig på verkstadsbänken för att kunna ta isär gasturbinen. Detta för att göra något åt vibrationerna jag kände sist jag körde den och för att täta lite småläckor på olja och diesel.
Hade jag varit fyndig skulle jag skrivit att jag håller på pressa in mer dragkraft i jetmotorn, men såna lågvattenmärken till skämt håller jag mig såklart ifrån.
Väl isär märkte jag att turbinhjulet hade en del sotavlagringar, det beror på en mindre oljeläcka som letat sig genom blödlufthålen för kyningen av turbinhjulets baksida. Med en konstant oljedimma bakom turbinhjulet går det fort att det börjar koksa.
En annan grej jag märkte var att distanshylsan till kompressorhjulet med en kolvringstätning inte alls såg pigg ut längre, jag kollade aldrig till den efter haveriet så mest troligt har den sett ut så här sen dess. När kompressorhjulet släppte bankades lagren ut av rotationskrafterna i axeln och då blev det kontakt av första graden mellan distansen och aluminiumhuset den sitter i, varmgång följde och kolvringen tappade all spänst. Se bilden nedanför med en ny ring som jämförelse.
Turbinaxeln ska nu iväg på ombalansering eftersom turbinbladen nötte i turbinhuset lite under haveriet, jag måste även kontrollmäta upp en hemsvarvad distansring som sitter bakom kompressorhjulet för att se så anliggningsytorna är är helt parallella. Lars-Erik i Svarthålet Racing har lovat att göra det och planslipa den ifall det skevar iväg någon hundradel.
1.5 timme tog det här mig, jag är väl uppe i bra precis 360h med allt småpyssel före förra provstarten.
Jaha ja, nu tror ni kanske att jag tröttnat på den där gamla pruttsnurran och bara vill hålla på med min raketmotor istället? Fel fel fel, jag har bara ett ofrivilligt uppehåll på skruvandet dels på grund av brist på arbetsbänkar (håller på fli brukshojen och det tar upp rätt mycket plats i verkstaden) och dels eftersom jag väntar på en ny oljepump som jag beställt.
Min nuvarande oljepump har hängt med sen tidernas begynnelse och gjort ett bra jobb, men den här motorn kräver såpass mycket olja att pumpen helt enkelt inte orkar hålla trycket uppe när oljan börjar värmas upp och bli mer lättflytande. Jag vill helst se 5 bar oljetryck hela tiden och under den senaste körningen sjönk trycket under 3 bar och det duger inte.
En annan sak som jag måste försöka fixa är en aning obalans i rotorn, turbinhjulet skrapade i lite under haveriet då kompressorhjulet lossnade och det verkar ha fuckat upp balanseringen såpass att man känner vibrationer i testbänken vid vissa varvtal. Jag ska ringa Turbotech i Strömsund där jag köpte turbinaxeln och höra om dom har tid att balansera om den åt mig.
Ni som satt bänkade framför livesändningen idag fick tyvärr inte direkt valuta för pengarna då ljudet saknades och det bitvis var rätt hackig bild enligt vittnes utsago, men det var ett kul försök och nästa gång vi försöker oss på något sånt här ska vi se till att få lite bättre fjong på det. Bjursingen har en rätt frän webkamera som vrider sig automagiskt så det finns resurser ska ni veta!
Hur som helst så blev det provstart och allt flöt på relativt odramatiskt, en läckande bränslekoppling och en aning obalans vid vissa varvtal måste åtgärdas och en ny oljepump ska byggas då den gamla membranpumpen inte orkar hålla oljetrycket uppe när oljan blir varm.
Jag var uppe på 2.2bar laddtryck som mest så det finns lite mer att hämta innan jag når maxvarvet på 70.000rpm, tyvärr trillade reflextejpen till varvräknaren loss från kompressorhjulet vid 2 bar så jag vågade inte varva mer än så. Tack vare att den nya tätare O-ringen för motorhöljet inte läcker massa luft sjönk avgastempen 60-70°C jämfört med tidigare, så nu kan jag snäva ihop jetdysan rätt rejält innan jag når maxtempen på 750°C och därmed få massa mer dragkraft!
Det blir en liten lista på Att Göra-grejor den här gången också, som tur är så är det bara förbättringar och inga reparationer som efter förra körningen… =)
