Nu är den nyrenoverade EBK´n monterad och provkörd. Förra veckan tog jag itu med uppdateringen av mjukvaran i motorstyrningen, så nu har vi i princip automatisk manövrering av EBK, EBK-tändning och vattensprut. Det ska bara justeras lite värden för bränslemängderna då EBK´n får för sig att släckas i tändfasen.
Pål va hemma så vi prokörde lite i helgen, vi hade dessutom bytt ner oss i tomgångsspridare men vi bytte kanske lite för hastigt tillbaks då vi hade nåt konstigt “surge-fladder” i kompressorn… (borde egentligen inte berott på den mindre spridaren) Vi kommer prova oss fram lite mer med detta under nästa helgs torrkörningar i Storåbränna.
Det är alltså klart att Mobacken Racing ska medverka på Storåbränna Skoterevent den 4:e Februari.
Det blir förhoppningsvis bl.a lite torrkörning med sparken, uppvisning av huggkubbe och ännu ett 24 timmars marathon med att hålla liv i refleks-kaminen i baracken!
Förra säsongens provkörningar och tävlande har tagit ut sin rätt på efterbrännaren, den har så att säga levt ett hårt liv…
Anledningen att Olov haltade fram till midsommar var att en bultad svartstålsfläns fes ihop av värmen och började läcka, den är nu utbytt mot en tjock rostfri fläns som Lars-E i Svarthålet fixat. Tändstiftsgängan var även den rejält sliten så jag svarvade en ny i prima rostfritt.
Olov har fyndat rejäla tempsonder och en digital tempmätare på Ebay som ska ersätta den mekaniska tempmätaren som sitter där nu, så jag svarvade en anslutning med konisk tumgänga och svetsade fast i jetpipan strax innan EBK-spridarna.
Här ligger hela efterbrännaren efter operationen och väntar på sjuktaxin hem till Mobackens HQ igen, den ska vara en vinkel mellan det stora och lilla röret då turbon sitter lätt lutad bakåt i ramen ifall ni undrar…
Anders kom och väckte mig imorse, det var dags att göra klart uppstagningen av medarna. Tvärbalken längst fram som vi hade börjat med helsvetsades och fästes upp i ramen under oljepumpsmotorn. Mer parallell än så här blir inte medarna så nu är det bara att hålla tummarna! Med raka medar kunde vi mäta in EBKn och punkta ihop den provisoriskt. Vi finjusterade den rostfria ringen som LarsE i Svarthålet fixat åt oss lite i svarven.
Annars blev det inte så mycket mer vettigt gjort förutom kaffedrickning och att Anders fick äran att plansvarva ändarna på alu-röret till raketmotorn på Köpingen från 1956!
Olov och jag spenderade kvällen med att dricka kaffe, jämföra svarvstorlekar och rikta upp sparkmedarna som hade samma riktning som skidorna på en backhoppare ungefär. Olov tar noggrant sikte med universalverktyget så inget blir fel.
Ett extra tvärstag tillverkades och svetsades fast för att styva upp medarna ännu lite mer.
Under tiden Olov och Kläppen höll på fixa infästningen till meden passade jag på att skruva loss EBK:n och kapa isär den så den går rikta upp och den nya rostfria flänsen kan svetsas fast, en ny tändstiftsmutter måste också svarvas och svetsas fast då den gamla har sett bättre dagar…
Vet inte om det bara är jag, men den här synen av den gamla uppbrända EBK-flänsen ger mig fan rysningar. Liknar mest tandraden på något gammalt träskmonster…
En intressant syn inuti EBK:n, här syns tydligt hur de varma avgaserna har rotation när de kommer ut ur turbinen och åker genom jetdysan.
Nä, inte riktigt så dramatiskt kanske men vi fick under dagens övningar åter konstatera att hur mycket vi än förbereder och hur klar vi än é innan en provstart så finns det alltid nåt som kan skita sig…
Idag har vi iallafall gjort säsongens första statiska provkörning. Syftet va först och främst att inför ett eventuellt test av chassiemodifieringar se om allt är som det ska och att motorn går. Men sen ska vi även ändra lite på hur man styr motorn. Som det är nu styr man nämligen varje bränsle pump med en varsin ratt. Detta gör det så gott som omöjligt att justera dragkraften under färd då minst tre bränslepumpar måste justeras individuellt. Man får helt enkelt prova justera in full patte vid start medans ett par – tre personer håller kvar sparken och sen finns det bara två alternativ: Nr 1 hålla i sig, Nr 2 slå av helt om man fegar ur…
Nu ska vi ha kvar ratten för huvudbrännkammaren som sköter motorvarvet och som sitter så man når den utan att släppa styret. Då är tanken att jag ska skriva om koden lite i styrenheten så att “värdet” från den ratten även sköter så att pumpen för vattensprutet och EBK bränslepumpen möter och rampas upp i steg när man höjer motorvarvet. Men för detta va vi tvugna att provköra och kolla lämpliga steg för alla pumparna tillsammans. Litte stök å förklara men lätt som en plätt å förstå!
Turbinen va lite trög att ruska igång som vanligt när den stått ett tag, men sen när vi väl fick iväg den så höll tändstiftet i EBK´n på och trillskas och det slutade med att ett nytt stift blev dit knutet med en grimma av ståltråd!
Nåväl, lite film på det för alla jet lovers därute!
Och sen har det varit lite prat om våra krokiga medar… Jag gjorde en enkel liten riktbänk eller jigg med två helt parallella ribbor på en spånskiva för att ha som referens då medarna ska få en ny fästpunkt i framänden.
Medarna består av en rak bit fjäderstål som svetsats ihop med kroken från originalmeden. Detta har visat sig vara en kritisk punkt ur flera vinklar och därför gjorde jag i ordning ett par klossar med urfrästa spår som träs över meden och bultas i bägge delar. Sen ska jag sätta dit en liten balk mellan medarna som även ska fästas i resten av ramen och förhoppningsvis rakt med jiggen som hjälp Här är en bild på bägge två som senare ska knytas ihop och fästas i ramen
Efter en lång och välförtjänt paus från turbinsparken börjar det bli dags att spotta i nävarna och reda ut allt som måste utredas inför vinterns tävling, som tur är så krävs inga större ingrepp då motorn otroligt nog är lika pigg och kry som en gammal ardenner på arsenik trots långvarig misshandel med övervarv och medvetet höga avgastemperaturer förra vintern.
Vår ständige allmose-spridare Lars-E har skurit ut en ny fläns till EBK:n i 5mm rostfri plåt som ska ersätta den gamla svartstålsflänsen med bultförband som var orsaken till att Olov haltade fram till midsommar, den slog sig som bekant rätt rejält av värmen och en sticklåga stod ut mellan varje bult rätt emot värmeskölden som efter några sekunder glödde lika friskt som själva EBK:n…
Olov har gjort en del också, bl.a. en riktbänk till medarna och en översyn av elsystemet men då han oturligt nog föddes med hullingar på tummarna brukar det ta lite tid att lirka ut dom ur arslet och skriva uppdateringar om det han gör.
Siktet ställt på provstart till helgen om allt går väl, tills dess simma lugnt!
Idag togs ett gigantiskt kliv framåt i bygget av en gasturbin-hoj i och med att jag numer kan anse mig ha en fungerande motor, jag har i och för sig inte plockat av höljet än och kollat hur det ser ut på insidan men den håller temperaturen stabilt och beter sig som den ska så det borde inte vara alldeles för mycket skrot inuti den.
Det första startförsöket stötte direkt på patrull då kompressorhjulet nöp fast emot höljet, förvärmningen gör så att turbinaxeln växer fortare än resten av motorn och lite väl tighta toleranser gjorde att de tu möttes. Ett extra schims gav två tiondelar mer frigång och nu snurrade det fritt igen.
Nästa start gick bättre, jag blev lite nervös eftersom det började spruta gnistor ur jetpipan men då jag tyvärr har god erfarenhet av hur smält turbinhjul ser ut i gnistform så antog jag att det var coatingen i turbinhuset som tackade för sig och reste hem. Jag hade justerat ner maxvärdet på PWM-styrningen till bränslepumpen lite väl mycket så jag kunde inte få upp laddtrycket över 1 bar, så motorn stannades och detta justerades till.
Nästa två starter gick bättre och min teori om gnistorna verkade vara korrekt då det efter några sekunder slutade spruta gnistor. Jetdysan är aningen för snäv då avgastempen vid halvgas (1.5bar) är 720°C vilket borde vara temperaturen vid fullgas, det syns att det går lite väl varmt på filmen när Olle släcker belysningen en kort stund.
Det är inget konstigt med att det glöder lite i utkanten av turbinhjulet med tanke på den snäva jetdysan, hade körningen gjorts i fullt dagsljus skulle det förmodligen inte synts. Innan nästa start ska jag öppna upp dysan lite för att få ner avgastempen mot 650°C vilket är lite normalare temp vid dessa laddtryck.
Allt som allt en mycket lyckad provstart, nu i helgen ska jag plocka isär motorn och kolla efter skador på brännkammaren och se hur det står till med de coatade delarna, tydligen så pallar inte coatingen med de extrema luftflöden som passerar motorn så i förlängningen måste jag nog tillverka ett nytt turbinhus helt i rostfritt. Jag körde bara motorn upp till halvgas under detta test så det kommer bli lite annan sång i pipan när jag vågar mig upp emot de 3 bar laddtryck som är fullgas. =)
Det fylls konstigt nog på med grejor i mitt tillhåll. Vem kan det va som drar hit allt??
Nu är det nån som parkerat 3 ton fräsmaskin där sparken brukade stå… En gammal bil j*vel och diverse lastbils saker tar också upp dyrbar plats i skrymslet. Det kommer alltså bli lite platsbrist framöver, radikala problem kräver radikala lösningar. Det första projektet blev därför att bryta ihop en lite dolly att rulla runt sparken på, något som egentligen skulle gjorts för länge sen.
Nästa blir att göra iordning en jigg för att räta ut medarna!
Det är allas vår jultomte Lars-Erik i Svarthålet Racing som skurit ut en ny 5mm tjock rostfri fläns till jetsparkens efterbrännkammare, den gamla i svartstål slog sig ju som bekant förra året vilket Olovs vänstra smalben kan intyga.
Nu är det bara för oss att skruva loss EBK:n och sätta rondellen i den!
