I morse hann jag med någon timme i garaget mellan julfirande i söder och nyår i norr, det jag gjorde var att svarva och svetsa ihop en adapter för att koppla in lustgaspåfyllningen mot ventilpaketet…

…plocka ihop motorn med lite teflontejp under o-ringarna för att kylmanteln ska sluta läcka vatten…

…och skruva ihop allt igen. Tändningen är klar sånärpå själva foten som måste byggas på plats hos Olov där motorstativet står för att höjden ska bli rätt, ska försöka få tid till det till veckan.

Nu är det mesta klart för en provstart igen, det är lite logistiska bekymmer inför ett test då Linus har elektroniken till dragkraftsmätningen, jag har motorn och Olov har traktorsläpet som motorstativet är fastsvetsat på men vi lär nog kunna komma överens om ett datum som passar alla.

Bara så ni vet så kommer jag inte ställa upp med raketmotorn på tävlingen om den inte känns säker att köra med, pulsjetmotorer och gasturbiner har väl sina risker dom med men att spränga en bränsletank bland hundratals åskådare och funktionärer är inget jag är sugen på att göra. Nästa test lär alltså utvisa om det finns någon chans att få klart motorn i tid för tävlingen.

Lite mer pyssel gjort i verkstaden, inte lätt att hinna med mellan spysjuka barn, bilskruvning och julpyntande men jag fick ett par timmar över ikväll som lades på att få ihop raketmotorn inför nästa testkörning.

Första problemet att lösa var lustgaspåfyllningen, tidigare prövade vi hälla in lustgasen från en högt belägen tub till racetanken men det gick inget vidare. Nu ska vi testa att göra som de flesta raketflygare gör när dom tankar och pysa ut tryck ur racetanken och på så sätt få en tryckskillnad som gör att lustgasen trycks över från ena tanken till den andra.

Där ser ni pysen, ett 1mm hål som ska släppa ut gasformig lustgas. Ett problem som uppstår nu är att det kommer fyllas över lustgas tills racetanken är bräddfull vilket är väldigt farligt pga risken för tubsprängning, det löste jag genom att sätta in ett sifonrör inuti kopplingen ovanpå lustgastanken.

När vätskenivån i lustgastanken når upp till röret kommer det märkas tydligt att det är flytande lustgas som sprutar ut istället för gasformig, och då stänger jag kulventilen uppepå tanken och vips har jag full kontroll på hur mycket lustgas jag har fyllt!

För att slippa bygga dit ännu mer kopplingar för lustgasfyllningen så gör jag så att jag skruvar loss lustgasledningen mellan ventilpaketet och motorn och gängar dit en fyllningskoppling istället, lustgasen ska ju som sagt fyllas underifrån nu istället för uppifrån som tidigare.

Innan jag gjorde kväll så började jag knåpa ihop en ny och förhoppningsvis stabilare tändning till motorn, två solida tändledare ska sitta ledade på motorn så jag har gnistgapet precis innanför throaten i raketdysan. När motorn startar ska jetstrålen trycka iväg tändledarna åt sidan så dom inte är i vägen längre. Vi får väl se om det funkar eller inte, vis av erfarenhet vet jag att det aldrig funkar lika bra som det borde göra i teorin…

Kallt och eländigt är det ute, svårt att motivera sig att slita sig från sofflocket då. Jag gjorde trots allt en tapper insats nyss och gick ut för att gå igenom vad som måste skaffas för att jag ska kunna modifiera raketmotorn inför nästa test.

Huvudproblemen vi märkte under det förra testet var att tändningen var alldeles för opålitlig, förbränningen var ostadig och loggningen av alla tryck sket sig. Dessutom var det ett elände att fylla över lustgasen från lagringstuben till racetanken.

Tändningen ska byggas om med solida elektroder i inconel istället för en fasttejpad högtalarkabel som det var sist, borde blir i runda slängar 1070023 gånger bättre. Tändningen är dessutom boven i fallet med loggningsbekymren då den ger ifrån sig en massa elaka störningar, slår man av strömmen när motorn startat borde det funka.

För att kunna tömma motorn på kylvatten satte jag dit en liten avtappning, så nu slipper jag skära av kylslangarna varenda gång…

I ett försök att försöka bota den dåliga förbränningen tänker jag testa att byta ut den vattenblandade metanolen mot outspädd E85, nu på vintern är det väl E75 i pumparna men det kvittar. Sist men absolut inte minst ska jag dra om rörsystemet till lustgastanken för att testa ett annat sätt att fylla över lustgasen, mer bilder och en förklaring kommer när jag tar tag i det.

Mycket att stå i är det, och efter nyår är det bara en dryg månad kvar till tävlingen! Panik panik! =)

Här kommer rullen från i söndags, en heldag med massa skoj även om strulet med motortändningen och lustgasfyllning drog ut på tiden. Inte varje dag man får upp en skånsk ninja som spelar säckpipa när det ska till att provstartas!

Första testet gjordes med 25% vatten i metanolen för att öka på kylförmågan så inte motorn skulle smälta, då de flesta beräkningar på denna motor skett någonstans mellan tummen och pekfingret hade jag nämligen ingen aning om vad jag skulle förvänta mig.

Motorn tände på första försöket och sjöng för full hals utöver Mobygden, det märktes tydligt att den inte gick helt rent och en senare koll på höghastighetsfilmerna visade mycket riktigt att den hade något högfrekvent fyr för sig.

Inför nästa test ställdes matartrycket upp till 80 bar och pga en liten tankevurpa tankades en 65/35 % blandning metanol/vatten som ställde till det rätt rejält med motortändningen.

Filmkameran som loggade alla tryck i motorn lyckades dessutom få minneskortet fyllt så jag fick tyvärr inga data på förbränningstrycket, det hade varit bra att veta.

Till nästa test ska jag minska spridarstorleken till 1mm från 1.5mm som det är nu, sen ska tändningen byggas om så den blir lite mer konsekvent. Jag ska dessutom feta på metanolmixen till 80/20 och täta några kylvattenläckor. Det lär dröja till någon gång i januari innan motorn är klar för start igen men det är inte länge dit så det gäller att ligga i! =)

Vi lever! Prisa herren, inga skador vare sig på folk eller raketmotor. Jag har ca 15Gb filmmaterial och en hel trave bilder att gå igenom så det kommer ta några dagar innan jag kan släppa en film från dagen, men en kort film från Olles kamera och en stillbild från Lars-E´s höghastighetskamera kan väl ge en känsla om hur det gick.

Det strulade en hel del med loggningen så vi har inga egentliga data att gå efter, och tändningen och lustgasfyllningen visade sig vara något som måste förbättras till nästa test. En högfrekvent förbränningsinstabilitet (hua vilket ord…) måste också kluras lite över.

Mach-diamanter i utblåset är ett gott tecken för framtiden, jag ska klippa ihop en långfilm och skriva lite mer så det kommer lite mer svammel framöver. Kul att så många kunde komma förbi och hjälpa till, det blev ett jäkla gäng till slut och vi skrämde iväg massa långfärdsskriskoåkare från Mosjön. StorBjörn kan ju intyga att motorn hördes bra över sjön. =)

I måndags kväll var jag ju som sagt hos Olov och svarvade lite, under tiden höll Olov på svetsa fast fästen i ett traktorsläp så raketmotorn kan stå stadigt och samtidigt överföra dragkraften till lastcellen.

Svetsning av fästen!

Olov håller på testa ut gasreglaget, det är dubbelkommando så man kan öppna ventilerna med ett snöre och stänga med ett annat, idiotsäkert med andra ord!

På söndag ska det provskjutas om vädergudarna är med oss, så håll tummarna. I öronen…

Stök och stök, det gick väldigt smidigt faktiskt. Jag och Olov åkte upp till Halabacken för att hälsa på Svarthålet-Linus och kalibrera lastcellen vi ska använda när vi provkör raketmotorn om ett par helger.

Igår kväll snidade jag ihop en liten gängad fot så att lastcellen kan ställas på en lastpallsvåg, med hjälp av en gaffeltruck lades 180kg belastning på och Linus justerade in styrboxen så värdena stämde.

Lite finjustering.

För att kontrollera Linus jobb användes en känd vikt, Olov var väldigt ivrig att få balansera ändalykten på en M12 bultskalle och efter en krasch lyckades han hålla balansen tillräckligt länge för att jag skulle hinna ta kort på spektaklet.

Linus ska programmera klart nu i veckan så det går läsa av en tempsensor samtidigt, ingen brådska eftersom vi inte behöver grejorna förrän om två helger. Ska bli spännande att se om motorn funkar!

Nu har jag fått 5 kg lustgas fyllt hos JRS Motor i Östersund så nu är det inte mycket som saknas för en provstart!

På Jula hittade jag en liten bagagevåg som går till 35 kg för 99 spänn, funkar kanon för att mäta hur mycket lustgas jag fyller över till racetanken.

Jag testade att hänga upp lustgastuben i dragvågen och koppla ihop den med racetanken, det här ska funkar fint det. Om jag sen låter racetanken stå ute i kylan en timme innan fyllning går det ännu enklare att fylla över lustgasen då tryckskillnaden mellan tankarna blir större.

För er som inte vet så beter sig lustgas precis som gasol, dvs att den är flytande under tryck. Därav anledningen att ha den tank som jag fyller ifrån högre upp än racetanken.

Sen klistrade jag på ett par JRS-loggor på kylvätsketanken som tack för den fina rabatten på lustgasen. Mycket trevliga grabbar som har den firman, ska ni lämna in bilen på verkstad så åk dit.

Idag var jag och lämnade in en tank för påfyllning av 5 kilo lustgas och nu ikväll har jag pysslat på med runtikringgrejorna till raketmotorn, först ut blev att ankra fast motorstativet ordentligt i riggen.

Sen letade jag fram en gammal tändtransformator från en oljebrännare som jag tänkt använda som motortändning, en stump tvåledare kopplas på transformatorn och sticks in i raketmotorn genom dysan så en ljusbåge mellan ledarna kan tända lustgas/metanolblandningen. När motorn tänder spottas kabeln ut och motorn är igång.

Sen samlade jag alla olika mätare från motorn runt tryckregulatorn så det enkelt går rigga upp en videokamera och filma mätarna, det är ett måste för att kunna ha en chans att räkna ut varför hela skiten exploderade under provkörningen. =)

Med mätarna på plats svetsade jag fast en M12 bult på riggen i samma höjd som centrumet på raketmotorn, på den bulten ska lastcellen för dragkraftsmätning sitta. Lars-E lånade ut lastcellen och Linus håller på skriva ett program så det går logga värdena på en tidsaxel direkt i laptopen, guld värt att ha kluriga kamrater!

Så här står nu riggen i all sin härlighet, nästa steg blir att fylla lite glykol i kylvattentanken, tillverka fyra fästen som går bulta fast i golvet och som ser till så riggen bara kan röra sig i riktning mot lastcellen och inte välta, och göra en anordning så lustgastuben kan hängas upp och ner i en dragvåg. Detta för att kunna fylla över en exakt mängd flytande lustgas till motortanken.

Omröstningen för ångraketsfilmen är förresten stängd nu, ska bli kul att se vilken placering vi kom på. =)

Ikväll har jag byggt om trycksättningen av bränsletankarna en tredje och förhoppningsvis sista gång, nu sitter det en påfyllningsventil direkt på lustgastanken och en backventil på tryckröret mellan tankarna så inte lustgasen kan ta sig över till metanoltanken.

När det var klart fyllde jag upp kylsystemet och provkörde det för att se om det fanns några läckor inuti motorn, tätt och fint visade det sig vara med ett förhoppningsvis tillräckligt högt flöde för att hålla motorn under smältpunkten.

Jag ska sätta en trådgivare i vattentanken för att kunna se hur mycket vattentempen ökar under körningen, vet jag sen hur stor vätskemängden är kan jag räkna ut hur mycket värme som kyls bort och hur länge jag kan köra innan systemet kokar.