Det kanske märks på uppdateringsfrekvensen att våren är här och allehanda icke-garagerelaterade projekt töat fram här och där, så några tretimmars kvällsskruvningar varannan dag blir det nog inte förrän snön lagt sig över ägorna igen. Helt i stå får det ju däremot inte gå i garaget så jag lär väl pyssla på så gott jag hinner, förhoppningsvis har vi provkört raketmotorn en gång och JU-01 borde ska vara helt uttestad innan sommaren är slut.

Idag fick jag min nya oljepump som jag beställt, ni kanske minns att min gamla membranpump inte orkade hålla oljetrycket uppe när oljan blev varm så jag skickade efter en lite rejälare kugghjulspump istället.

Till skillnad från den gamla pumpen har den här ingen inbyggd tryckregulator så jag kommer måsta tillverka en egen regulator för att hålla oljetrycket konstant, och det ska jag börja på med inom kort.

En brittisk raketmotorentusiast var nyfiken på måtten på vår raketmotor så jag gjorde en liten skiss som kanske nån här kan vara intresserad av också, brännkammaren är antagligen onödigt lång men hellre det än att ha en för kort och få en ofullständig förbränning.

Med kroppstemperatur och skruvarsug tillbaka på normala nivåer igen blev det nån timme i verkstaden idag då jag började så smått på med rören till trycksättningen av tankarna.

Min gamla rörbock från Inre Mongoliet har banne mig fått göra rätt för sig genom åren, med en skank avbruten måste den nu för tiden dras fast i skruvstädet för att gå använda.

Jag har satt en backventil före varje tank för säkerhets skull, om det av någon anledning skulle uppstå en tryckskillnad mellan tankarna och det inte finns backventiler är risken att innehållen i tankarna blandas. Tänk bara om det skulle tryckas in en liter metanol i lustgastanken, till och med Dynamit-Harry skulle bli imponerad av den smällen…

Samma kväll som jag plockade isär gasturbinen passade jag även på att börja dra lite bränslerör till raketmotorn, egentligen skulle jag haft tid att få lite mer gjort idag men eftersom febertermometern visade 39.5°C igår kväll är inte motivationen på topp direkt…

Som ni kanske ser är lustgasledningen mellan ventilpaketet och motorn mer än dubbelt så lång som metanolledningen, det finns faktiskt en tanke bakom det och det är att få metanolen att börja injekteras före lustgasen för att få en “mjukare” tändning av motorn. Värsta scenariot är att hela motorn hinner fyllas av en blandning av metanol och lustgas innan den tänder, då är risken stor att tryckchocken skadar brännkammaren/dysan.

Inte helt lätt att ta kort på en så här rördragning, men vänta bara tills jag börjar på med trycksättningen så ska ni få se på rörigt. =)

Mina inläggstitlar blir banne mig bara uslare och uslare…

Hursom, nu har jag lyckats få tillräckligt mycket plats ledig på verkstadsbänken för att kunna ta isär gasturbinen. Detta för att göra något åt vibrationerna jag kände sist jag körde den och för att täta lite småläckor på olja och diesel.

Hade jag varit fyndig skulle jag skrivit att jag håller på pressa in mer dragkraft i jetmotorn, men såna lågvattenmärken till skämt håller jag mig såklart ifrån.

Väl isär märkte jag att turbinhjulet hade en del sotavlagringar, det beror på en mindre oljeläcka som letat sig genom blödlufthålen för kyningen av turbinhjulets baksida. Med en konstant oljedimma bakom turbinhjulet går det fort att det börjar koksa.

En annan grej jag märkte var att distanshylsan till kompressorhjulet med en kolvringstätning inte alls såg pigg ut längre, jag kollade aldrig till den efter haveriet så mest troligt har den sett ut så här sen dess. När kompressorhjulet släppte bankades lagren ut av rotationskrafterna i axeln och då blev det kontakt av första graden mellan distansen och aluminiumhuset den sitter i, varmgång följde och kolvringen tappade all spänst. Se bilden nedanför med en ny ring som jämförelse.

Turbinaxeln ska nu iväg på ombalansering eftersom turbinbladen nötte i turbinhuset lite under haveriet, jag måste även kontrollmäta upp en hemsvarvad distansring som sitter bakom kompressorhjulet för att se så anliggningsytorna är är helt parallella. Lars-Erik i Svarthålet Racing har lovat att göra det och planslipa den ifall det skevar iväg någon hundradel.

1.5 timme tog det här mig, jag är väl uppe i bra precis 360h med allt småpyssel före förra provstarten.

Prisa herren och lilla mor, idag klev jag av min jour! För att fira klämde jag av en liten segerwhisky och gjorde klart det sista grovjobbet på raketstativet, så nu är det mest bara rördragning och trycksättning av tankarna kvar att fixa med innan motorn är klar för att sprängas i bitar… =)

En stålplatta kapades till och hål borrades för att motorfästet ska gå skruva fast i det, sen svetsades det fast i motorstativet.

Sen drog jag gängor för att skruva fast ventilpaketet i motorstativet.

Efter det snajdade jag till ett fäste för kylvattenpumpen och svetsade fast det i stativet.

Så här ser det ut nu, med en skvätt färg så blir det nog inte så dumt.

Efter att ha väntat en vecka på att lantbrevbäraren skulle lyckas med den oerhört komplexa uppgiften att leverera ett redan betalt paket till mitt hus från postsorteringen i Östersund tröttnade jag och åkte förbi och hämtade det själv, det var precis som jag trodde mina kulventiler som jag beställt på Ebay som kommit.

Det jag däremot inte hade räknat med var att jag hade ett till paket liggandes som jag också fick med mig, det visade sig vara en DVD med information om utvecklingen av en ny sorts stänkskärm till MTB-cyklar skickat mellan två avdelningar på Shimano Normark UK. Jag tror jag ska skicka iväg ett mail till dom och be dom överväga att anlita en annan fraktfirma i fortsättningen…

Nåja, åter till klåpskruvningen. Jag tillverkade nya handtag till två av kulventilerna som ska bli “gashandtaget” till motorn, dessa två ventiler ska kopplas ihop så när motorn startas drar man i ett lämpligt långt snöre knutet till ventilpaketet och både lustgas och metanol släpps in i motorn samtidigt.

Sen svetsade jag fast ventilerna i en stålplatta, för att undvika att tätningarna smälte hade jag en hink snö bredvid mig som jag kylde ner ventilpaketet i mellan varje svets.

Med ett notchat stålrör fastsvetsat mellan de två handtagen blev det ett relativt kompakt och fint ventilpaket.

Så här ska det sitta fastskruvat på motorstativet var det tänkt, då kommer jag kunna ha väldigt korta matningsrör mellan ventilerna och motorn vilket minimerar tiden det tar för bränslet och lustgasen att nå motorn.

Med hela fruntimmersskocken på Jamtli fick jag några timmar på mig att pyssla med motorstativet i morse, tyvärr blev det nån vajsing med bildöverföringen så en del bilder från tillverkningen försvann men det var mest bara bilder på vattentanksinfästningen så ni missar inget spännande direkt.

Sen skulle det tillverkas fötter till stativet, men vad nu då tänker ni? Nu har väl ändå den träskallen slagit rekord i fula konstruktionslösningar, så där kan väl fan inte stativfötter se ut!

Jaha ja, dom var inte färdiga. Nu ser det lite bättre ut.

Några försvunna svetsbilder senare satt stativet ihop med fötterna på plats, här står det ute på avkylning.

När stativet svalnat lite lyfte jag in det och provmonterade tankarna, med en bräddfylld vattentank (vågar inte svetsa i den annars då det varit bensin i den tidigare) är det knappt jag orkar lyfta stativet. I och för sig säger det inte så mycket då jag är rätt klent byggd men lätt är det i varje fall inte.

En annan vy, den stiliga “motivlackeringen” på vattentanken får vara kvar så länge tills jag vet om det fungerar med vattenkylning av brännkammaren eller inte.

Kvar att göra är att tillverka och svetsa fast plattan som motorn ska bultas fast i och göra fästen för vattenpumpen och kulventilerna när nu dom behagar komma, sen ska det dras lite rör och slang och tryckregulatorn ska på något vis kopplas ihop med kvävgastuben.

Med två pratglada systrar i huset och Lets Dance på tv:n var det läge att gå och göra några timmars jobb i verkstaden, tidigare i veckan var jag iväg och skaffade lite 70×70 fyrkantsbalk och ett par meter plattjärn som ska bli till ett teststativ som motor, kulventiler, bränsletankar och vattentanken ska sitta på. Som vattentank kommer jag använda min gamla 10 liters bränsletank från pulsjetsparken jag byggde för två år sedan, den har stått i Olovs kallförråd och samlat damm sedan dess så det var på tiden att den får göra lite nytta.

Först ut blev att tillverka fästen för bränsletankarna, jag kapade helt sonika till en rimpa av samma rör som tankarna är gjorda av och knäckte till så dom passade utanpå och så fimpade jag av ett vinkeljärn och borrade hål i.

Då det inte hanns med speciellt mycket mer än så fyller jag på med bilder så det ser ut som att jag gjort jättemycket idag. Här kommer en bild på svetsningen…

…och till sist en liten gruppbild på de båda tankarna med fästen liggandes för avsvalning efter svetsning.

De pluttefnuttiga hydraulanslutningarna för vattenflödet genom kylmanteln på raketmotorn fick stryka på foten idag, det måste till en högre genomströmning för att hålla aluminiummotorn från att övergå till flytande form…

Ett par rejäla 1/2″ slanganslutningar svarvades till och svetsades fast istället så nu kommer det bli bättre sprutt på kylvätskan!

En stålram för motor, tankar och kulventiler har också klurats på och i morgon ska jag iväg och köpa material till den, tanken är att den i sin tur ska kunna fästas i en testrigg av stålbalk som bultas fast i en betongplatta eller liknande och ha en lastcell för dragkraftsmätning. Den riggen ska kunna användas av både oss och Svarthålet Racing som har ett liknande bygge på G, och med hela motorpaketet monterat i en stålram kommer det gå smidigt att byta motorer i riggen när det ska till att provköras.