I vanlig ordning går vi händelserna rätt rejält i förväg och räknar kallt med att motorn håller ihop och börjar på med farkosten, i mina gömmor bakpå kallgaraget stod min gamla gocartram och samlade fågelskit så jag kånkade in den och ett par liter kallavfettning senare var den relativt avföringsfri.

Det ska bli medar istället för hjul och mest troligt kommer ramen förlängas en bit så den blir lite mindre nervös i styrningen. Ingen fördel med att den är snabbstyrd när man bara ska åka rätt fram…

Den första tanken med motorkylningen var att leda metanolen genom motorn för att kyla brännkammaren innan den sprutas in och förbränns, men efter lite tankeverksamhet (kors i taket!) kom jag överens med mig själv om att det förmodligen behövs ett större kylflöde än de 6 liter metanol per minut som motorn vill ha.

Fördelen med en gocart-monterad raketmotor är att jag inte alls har samma begränsningar för vikt och utrymme som raketbyggarna har, så jag har bestämt mig för att bygga ett separat kylsystem med vatten eller någon speciell kylvätska som pumpas runt i ett slutet system genom motorn och en vattenkylare. Kombinerat med den keramiska ytbehandlingen inuti brännkammaren borde brännkammaren och dysan i aluminium få en relativt sval och behaglig tillvaro. =)

Som en parentes till den tidigare uppdateringen idag kan jag släppa några spionbilder på den färdiga (bortsett från lite färg) raketmotorn MR-1000, jag smet ut innan middagen och svetsade fast tätningsringen Olov svarvade till åt mig i motorhöljet och skruvade ihop allt.

Bara som en storleksjämförelse ställde jag raketmotorn bredvid min AMT Pegasus gasturbin, dom är nästan identiska i storlek men raketmotorn är beräknad att ha 6.5 gånger högre dragkraft… =)

Idag passade jag på att renovera mitt blästerskåp som hade förslitningsskador i pistolen, och med det i drift kunde jag ta tag i en del blästringsjobb som legat och väntat.

Jag kommer köra med både hängslen och bälte för att undvika en härdsmälta i raketmotorn, dels ska insidan av motorn coatas med keramik för att så lite värme som möjligt ska överföras till aluminiumen och sen ska jag använda vatten som kylmedel istället för bränslet då jag kan ha betydligt högre flöde med vattenkylning.

Raketdysan åkte upp i svarven och slipades till så alla radier blev jämna och fina, sen svetsades dysan fast i brännkammaren.

Nu var tiden kommen att lägga lite keramik inuti motorn, tre varv coating med dropptorkning mellan blev ett lagomt tjockt lager. Motorn fick stå så här över natten och torka.

Under tiden coatinglagren torkade kapade jag till materialet till ståltankarna och slipade till en rejäl v-fog så svetsningen bränner igenom ordentligt. Man vill inte tumma på svetsjobbet när det ska vara uppemot 100 bar tryck i dom…

Ny dag och med fjällan och svärmor på stan med barnen var det ingen som saknade mig när jag smet ut till verkstan ett par tre timmar på förmiddagen. Först ut var att tillverka anslutningarna i gavlarna, en hydraulkoppling i vardera ände där den övre är för trycksättningen och den undre av naturliga orsaker är utloppet mot motorn. Metanoltanken får även en påfyllningsanslutning.

Sen svarvades fyra skärringskopplingar till och svetsades fast både in- och utvändigt i gavlarna, här ligger dom på kylning innan dom ska svetsas fast i respektive rör.

Nu var det dags att bränna ihop tankarna för gott, med 1mm spalt och 130A på tig:en gick det som en dans. Rätt passande att det var ett album Lasse Stefanz som dök upp på stereon då!

Med så här tjockt gods och krav på hållbarhet utöver det vanliga “rinner det inte vatten rätt igenom fogarna är dom bra” så lades först en rotfog och sen ett andra varv fog som byggde upp resten av diket.

Här är den färdiga fogen, starkt som brännvin får man hoppas!

Under tiden jag byggde tankarna låg motorn två timmar i ugnen för att keramiken skulle härda, nu var den klar och jag kunde svetsa fast spridarplattan. Spridarplattan klarar sig utan coating då den hålls väl kyld av lustgasflödet genom den.

Här är en bild på coatingen inuti dysan, inte lätt att ta kort på den svarta coatingen men ni får använda fantasin.

Sist men inte minst ett litet gruppfoto på helgens jobb, tankarna ska blästras och målas vad det lider och få fästen påsvetsade men nu är grovjobbet gjort.

Ni som satt bänkade framför livesändningen idag fick tyvärr inte direkt valuta för pengarna då ljudet saknades och det bitvis var rätt hackig bild enligt vittnes utsago, men det var ett kul försök och nästa gång vi försöker oss på något sånt här ska vi se till att få lite bättre fjong på det. Bjursingen har en rätt frän webkamera som vrider sig automagiskt så det finns resurser ska ni veta!

Hur som helst så blev det provstart och allt flöt på relativt odramatiskt, en läckande bränslekoppling och en aning obalans vid vissa varvtal måste åtgärdas och en ny oljepump ska byggas då den gamla membranpumpen inte orkar hålla oljetrycket uppe när oljan blir varm.

Jag var uppe på 2.2bar laddtryck som mest så det finns lite mer att hämta innan jag når maxvarvet på 70.000rpm, tyvärr trillade reflextejpen till varvräknaren loss från kompressorhjulet vid 2 bar så jag vågade inte varva mer än så. Tack vare att den nya tätare O-ringen för motorhöljet inte läcker massa luft sjönk avgastempen 60-70°C jämfört med tidigare, så nu kan jag snäva ihop jetdysan rätt rejält innan jag når maxtempen på 750°C och därmed få massa mer dragkraft!

Det blir en liten lista på Att Göra-grejor den här gången också, som tur är så är det bara förbättringar och inga reparationer som efter förra körningen… =)

Här kommer länken till webkameran! Bildsköna rollinnehavare utlovas ICKE!

http://81.170.205.69:8080/javascript/ajax.html?cam=0

Klicka på Java-knappen för bäst kvalitet.

I morgon förmiddag efter 10-snåret ska det bli en ny uppstart av JU-01 för att se om de senaste modifieringarna för att få bukt med luftläckaget fungerar, det hela avrundas med grillning och det ser ut att bli gott om folk som dyker upp.

Då det höjts röster från de lite mer ocentralt placerade delarna av landet (söderut alltså) om att dom visst också vill se spektaklet ska Linus i Svarthålet Racing ta med sig en HD-webkamera och försöka få till en livestreamning av provkörningen, så har ni inget bättre för er så kika in här i morgon vid 10-tiden för mer info om hur ni går till väga för att kunna glo lite.

Sammanfattning av dagen med film kommer senare i helgen i vanlig ordning.

Som vanligt blir det lite tumult när allt drar igång så det blev lite sämre med uppdateringar under helgen…

Hur som så kom vi ner Torsdag kl 12 ungefär och smet ner på isen för att få reda på att först 16.00 skulle portarna öppna ner till depån. Så med 4 timmar till övers och inget bättre för oss tändes det upp i barackens kamin på campingparkeringen och kaffe kokades. Sen blev frukost införskaffad uppe på byn. Grabbarna från Svarthålet Racing anlände och vid fyratiden släpptes vi ut på isen likt korna på grönbete. Tält restes och vagnar stallades in. Vi värmde igång sparken och åkte bort på besiktning, som vanligt var det inga problem utan helt och rent och nödstopp i funktion räcker.
Torsdag övergick till Fredag och vi började ställa för körningarna. Batterier laddades, oljor kollades och bränsle fylldes. Vid tolvtiden skulle vi ut och provåka lite på den för året nya kortbanan. En flygande hundrametersbana där det var tänkt att vi med lite besvärligare fordon kunde känna på lite utan att kön på stora banan skulle bli drabbad. Medan vi står och blåser igång turbinen är det en bil som hinner köra fyra varv med 190 i hjulspinn och fick till 8 kabeldiken formade som “s” längs hela banan. Jag gick ut för att göra en lugn provrepa för att känna på fotpinnarna och medarna men efter kanske 200meter slocknade EBK´n och Låbbas fick blåsa ut med Ockelbon och dra bort mig. Vi ställde upp för ett försök till men konstaterade att EBK´n fortfrarande inte fick bränsle så vi åkte tillbaks till depån och felsökte lite. Med bränsle igen så provkörde vi i depån och till vår förvåning så visade sig en orange ros på värmeskölden till EBK´n…

Tydligen hade det brännt hål i pipan där våran flamhållare satt första året med den här sparken. Vi fick svetsa en liten rostfri plåtbit över hålet och sen hade det hunnit bli kolsvart ute igen.

Lördag morgon. Vid förarmötet fick vi reda på att dom skulle släppa mc en vända före dom släppte några bilar så vi lyckades tränga oss in där för att prova få ett skapligt försök på stora banan. Med ganska varmt väder redan på Fredagen fanns ganska mycket vatten på banan. Vi hade lite krångel med att få EBK´n att tända med automatiken så vi fick tända den manuellt och sen slå över till auto när allt flöt på. Med detta lilla strul missade vi att slå om till gasreglaget på styret så när jag hade åkt och skulle rulla på lite mer gas så hände precis ingenting. Men blev nervös att man skickade på för mycket bränsle och att turbinhjulet skulle ta skada. När jag vid målgången släppte av från halvgasen så kände man ett skorrande i hela sparken och turbinen tvärnöp.
Första tanken var ju att turbinhjulet smält och att detta lett till obalans med lagerras som följd. men tillbaka i depån konsaterades att oljetryck fanns och att turbinhjulet var helt intakt. Däremot kompresorhjulet va inte så snyggt, så troligtvis så var det vattnet på banan som skadade kompressorn som tappade balanseringen…
Försöken var över för i år och vi vet inte riktigt om det ska provas mer med sparken. Vi passade på att kolla in Svartålets försök och gillade läget i depån där solen hade tittat fram.
På kvällen gästade vi banketten med prisutdelning och fick diplom för årets långsammaste målgångsrepa! 66.009km/h snittfart på kilometern

För att trösta Anders som sitter hemma har Bjursingen fixat en webkamera som går att styra över internet!
Om man vill gå in för att kolla vad som händer kan man kopiera in adressen nedan i en ny webläsare och skriva in “guest” i användar namn och lämna tomt i lösenordsfältet och sen login!
Vi har lite problem med stömförsörjningen så avbrott kan tyvärr förekomma…

http://178.72.15.203:8090

Edit från Anders: Pratade precis med Olle om bestyckningsproblem över telefonen och bilden laggar inte märkvärt, som tur var är upplösningen inte den bästa då Olov hotade med att visa skruven för mig…

Nu är vi packade och klar (grejorna är packade alltså…) för att åka mot Orsa!

Updateringar kommer!

Nu är allt så gott som färdigt inför lastningen, Olov var förbi och hämtade sparkdräkten och ett par hojkängor och passade på att provbryta lite i hallen för att se så alla mums-mums i lastbilshytten inte satt sig på fel ställen…