Nu när man satt familjen på tåget till svärmor är man solokvist två hela dagar, dagar fyllda av egentid i garaget, fikabesök och…….ähumm jag menar såklart storstädning och bakande av julkakorna. (Bäst att gardera sig ifall svärmors karl får för sig att läsa bloggen i helgen. )

Hursom, idag har jag tagit mig i kragen och börjat plocka ihop motorn igen. Först ut blev att provflöda bränslespridarna för att kolla så ingen spridare satt igen av skräp i bränslet, alla pinkade en fin stråle diesel så inget problem där inte.

Sen kom den vanliga proceduren med ihopsättande och momentdragning, jag passade även på att polera bort blåneringen på brännkammaren så jag kan se hur modifieringarna förändrar värmemönstret. Oddvar har väldigt generöst donerat en burk betpasta som skulle ha gått använda till detta men då det Kungliga Norska Postverket tydligen gått ut i generalstrejk fick det bli så här istället då jag inte hade ro i kroppen att vänta.

Som synes så har packningen mellan motorhöljet och turbinhuset i fusk-Klingerit levt ett hårt liv, jag bestämde mig för att pensionera den och bygga om höljet lite istället för att slippa använda packningar överhuvudtaget. En skvätt blå silicon på sin höjd för att hålla det lufttätt.

Olle har skänkt en 5mm tjock rostfri plåt till mig till just detta, så en fläns med samma mått som packningarna skars ut med plasmaskäraren ur den.

Bultmönstret borrades i fräsen, snett uppe till vänster i bild syns anledningen till att det varit tyst på motorbyggesfronten ett tag nu. Min kära mor köpte nämligen en digitalutrustning till fräsen åt mig i trettioårspresent som monterades i helgen!

Här är den färdiga flänsen.

Nästa steg var att kapa bort det befintliga bultmönstret på motorhöljet, gjordes med rondell för att slippa de ojämna kanterna man får med plasmaskäraren när man är darrhänt som en horsepundare på avgiftning och har ett slitet skärmunstycke därtill.

Plupp så var det klart!

Här sitter bitarna på plats slipade och klara och väntar på svetsning, om inget oväntat inträffar så blir det gjort imorgon efter en smaskig nudelmiddag. Måste påminna fästmön att göra matdosor nästa gång hon åker bort.

Tre timmar gjorda ikväll, 327.5h totalt.

Nä, inte riktigt så dramatiskt kanske men vi fick under dagens övningar åter konstatera att hur mycket vi än förbereder och hur klar vi än é innan en provstart så finns det alltid nåt som kan skita sig…
Idag har vi iallafall gjort säsongens första statiska provkörning. Syftet va först och främst att inför ett eventuellt test av chassiemodifieringar se om allt är som det ska och att motorn går. Men sen ska vi även ändra lite på hur man styr motorn. Som det är nu styr man nämligen varje bränsle pump med en varsin ratt. Detta gör det så gott som omöjligt att justera dragkraften under färd då minst tre bränslepumpar måste justeras individuellt. Man får helt enkelt prova justera in full patte vid start medans ett par – tre personer håller kvar sparken och sen finns det bara två alternativ: Nr 1 hålla i sig, Nr 2 slå av helt om man fegar ur…
Nu ska vi ha kvar ratten för huvudbrännkammaren som sköter motorvarvet och som sitter så man når den utan att släppa styret. Då är tanken att jag ska skriva om koden lite i styrenheten så att “värdet” från den ratten även sköter så att pumpen för vattensprutet och EBK bränslepumpen möter och rampas upp i steg när man höjer motorvarvet. Men för detta va vi tvugna att provköra och kolla lämpliga steg för alla pumparna tillsammans. Litte stök å förklara men lätt som en plätt å förstå!
Turbinen va lite trög att ruska igång som vanligt när den stått ett tag, men sen när vi väl fick iväg den så höll tändstiftet i EBK´n på och trillskas och det slutade med att ett nytt stift blev dit knutet med en grimma av ståltråd!

Nåväl, lite film på det för alla jet lovers därute!

Och sen har det varit lite prat om våra krokiga medar… Jag gjorde en enkel liten riktbänk eller jigg med två helt parallella ribbor på en spånskiva för att ha som referens då medarna ska få en ny fästpunkt i framänden.

Medarna består av en rak bit fjäderstål som svetsats ihop med kroken från originalmeden. Detta har visat sig vara en kritisk punkt ur flera vinklar och därför gjorde jag i ordning ett par klossar med urfrästa spår som träs över meden och bultas i bägge delar. Sen ska jag sätta dit en liten balk mellan medarna som även ska fästas i resten av ramen och förhoppningsvis rakt med jiggen som hjälp
Här är en bild på bägge två som senare ska knytas ihop och fästas i ramen