Inte för mig alltså men för motorn, skulle en bränsle- eller oljeledning inuti motorn lossna kommer motorn skena i varv tills det sprutar turbindelar över hela hemmanet och enda sättet att få stopp på ett sånt rusande är att få bort syret ur motorn så den slocknar.
Jag har en pulversläckare redan men alla ni som blåst av en pulversläckare inomhus vet att man hellre låter skiten brinna då man efteråt till och med hittar pulvret bakom tapeter, inuti syltburkar och under förhuden…
Idag gjorde jag klart det sista inför provstarten så nu är det bara att rulla tummarna och ladda kamerabatteriet inför söndag!
Oljan är fylld och all el är dragen till panelen, en provisorisk bränsletank är på plats och alla funktioner är provkörda.
Jag tänkte om lite angående oljepumparna och lade returpumparna på ett eget relä för att kunna köra dom separat för att suga ur all olja ur motorn efter en körning, tändningen är på en fjädrande knapp och fläkten på en vippbrytare då den kommer stå och gå ett tag både före och efter motorn körs.
En brandsläckare kommer stå nära till hands ifall något skulle hända vid provkörningen, om en oljeledning inuti motorn börjar läcka kan motorn i värsta fall börja förbränna oljan och rusa upp i astronomiska varvtal. Då gäller det att snabbt kunna blåsa av en släckare i kompressorinloppet för att få stopp på skiten innan den spränger sig själv i luften…
Igår pysslade jag på lite mer med motorn inför provstarten, först ut var att koppla in PWM-styrningen till bränslepumpen och rigga upp den så det enkelt går styra den från “förarplats”.
Det blev en klåplösning men jag ids inte lägga alldeles för mycket kärlek på det nu eftersom jag ändå ska bygga om allt när det hamnar på hojen, efter lite telefonsupport med Olov fick jag det att fungera efter att någon klantskalle *ähum* råkat koppla strömmatningen lite fel…
När det var gjort tillverkade jag slangarna mellan motor, soppafilter och Boschpump så nu väntar jag bara på att Olov ska komma förbi med en 20 liters dieseltank. Jag har även köpt en skvätt motorolja på Swedol så nu är det inte allt kvar inte.
Två timmar ungefär nedlagt på det här, 292h totalt.
Något som inte är helt dumt att ha är ett bra bränslefilter, speciellt då jag har ett antal små spridare inuti motorn som absolut inte får sättas igen av spånor och skit. Efter en sväng till H2M Racing hade jag ett snajsigt 40 mikons Summitfilter med AN4 slanganslutningar som ska sitta mellan bränslepumpen och motorn.
Jag skulle inte bli förvånad om jag lagt mer pengar på slangkopplingar än vad hela motorbygget kostat hittills, men dom är så jäkla smidiga att använda att jag gladeligen halar upp plånboken. Dom går ju dessutom återanvända hur många gånger som helst så man kan säga att det är en investering för framtiden. =)
Efter Olles lilla fundering var laddtrycket tas ut blev det lite klurande över hur det ska göras på smidigaste sätt, det slutade med att en av bultarna till diffusorhöljet byttes ut mot en svarvad liten mojäng med gänga i ena änden och en slanganslutning i andra.
Här sitter den på plats, blir både tätt och lätt att ta isär.
Egentligen skulle jag haft mer att rapportera idag men Lars-Erik med fjälla och Olle med chaufför Wikman kom förbi igår kväll så det enda som blev gjort i garaget igår var groggblandning och provkörning av Pegasus-turbinen och den lilla pulsjetmotorn.
Olle tog med sig en bränslepump som jag fick låna då min fina Walbropump pajat. Sen har jag även fått min dykartub fylld av en vänlig själ så nu har jag allt som behövs för provstarten, får se om jag har tid att dra lite el imorgon kväll.
Nu är ännu ett test gjort inför motorstarten, nämligen gasolförvärmningen av brännkammaren. Förångningsrören måste hettas upp till ett par hundra grader för att det ska gå starta motorn och detta görs med en liten gasolspridare inuti brännkammaren och en 12v fläkt framför insuget som blåser luft genom motorn,
Funkar fint som synes, jag har inte hunnit koppla in tändningen än så jag fick tända den med blåslampan istället.
Nu är det inte mycket jobb kvar på testriggen, alla oljeslangar är tillverkade och de dubbla returpumparna (tack bjursingen och Rombo för köp och hemfraktande) har fått fula snickrade stativ i trä.
Som ni ser så sitter det genomskinliga returslangar till oljetanken och det är för att jag ska kunna se hur mycket olja och blödluft som går igenom dom och inte för att jag är för snål för att använda stålspunnen dyrslang.
Finn två fel. Dels är bränsleledningen odragen och sen undrade Olle vart jag ska koppla in laddtrycksmätaren, efter att ha stått och sett förvånad ut ett par sekunder undrade jag detsamma då det var något jag helt glömt bort…
Jag kommer göra en special M6 bult som jag sätter istället för en av bultarna till kompressorhöljet, genomborrad med en slanganslutning i änden. Betydligt smidigare än att plocka loss motorhöljet och svetsa in en anslutning då jag slipper plocka isär motorn igen.
Jag fick även ett ryck och gjorde en liten ventillös pulsjetmotor igår kväll av ett rör till en gammal dammsugare och en oljetank jag hade till turbin-pocketbiken, trots den ringa storleken låter den om som själva jävulen till mina grannars stora glädje.
Brännkammaren i närbild, en söt liten sak.
Slangdragningen och det har tagit ungefär två timmar, 289h totalt.
Nu är oljetanken svetsad och klar, Olov kom som en räddande ängel med en 1/8″NPT gängtapp så jag kunde göra anslutningen till oljetempgivaren.
Här är tanken med tempgivare och AN6 slanganslutningar påskruvade, imorgon ska den vattenfyllas och förhoppningsvis är den tät som en portugisisk oskuld.
