Som titeln avslöjar så har jag gjort ett test med oljetryck och verkstadskompressorn för att se om det räcker med 10 bar lufttryck för att starta motorn, och det gjorde det inte minsann. Med låga 2bar oljetryck orkade den precis övervinna motståndet i lagringen och börja rotera med ca 500rpm vilket är åt skogen för lite, närmare 10.000rpm skulle jag vilja komma upp i. Med 3-4 ggr så högt lufttryck borde jag ta mig dit.
Det är inte kolasås i flaskan om ni trodde det, det är motorolja uppblandad med luft från oljereturen.
Något jag märkte efter testet var att något läckte olja ganska rejält inuti motorn så jag plockade isär den och tog loss brännkammaren för att kunna se vart det läcker. Nästa gång jag har tid att pyssla lite i verkstaden ska jag köra på oljetryck i motorn och kolla vart det sölar.
Ska försöka få dykartuben fylld nu i veckan så jag kan göra ett nytt test med 100bar istället för 10, borde göra susen kan man tycka.
Igår kväll passade jag på att dra färdigt oljeslangarna och tryckluftsanslutningen till motorn, jag gjorde även en liten finulig grej med oljetryckspickupen så jag skulle slippa skaffa en AN-avgrening på oljeslangen för hur mycket pengar som helst.
Jag borrade in mig på utloppssidan av oljefilterhållaren och åkte iväg och lånade en gängtapp av Olov, sen var saken biff!
Filter och givare på plats.
Så här ser kaoset ut för tillfället, all el är dragen så det enda jag behöver fixa innan jag kan släppa på oljetryck och luft är någon sorts oljetank. Då oljan inte blir varm är det inte så noga vad den är gjord av så jag borde kunna hitta något här hemma, en blöjhink skulle nog funka.
Två timmar tog det här om jag inte räknar med kaffepaus hos Olov, 256h totalt.
Efter ett par besök till H2M Racing i Östersund hade jag tillräckligt med AN-kopplingar för att koppla in oljetryck på motorn inför ett litet test med den nya garagekompressorn, då dykarkompressorn visade sig vara i behov av en renovering vore det intressant att se om min nya 100liters kompressor god för 10 bar skulle räcka för att få snurr på turbinen.
Jag tillverkade även ett litet returoljeplenum för de två oljereturerna, det höll på skita sig då säkringen till 3-fasen plötsligt small utan direkt anledning. Efter lite felsökning kom jag fram till att det var svarven som var boven och efter ännu mer felsökande hittade jag att ena fasledaren inuti nödstoppen hade tappat höljet (???) och jordat mot chassit. Kinesisk kvalitet är något särdeles speciellt i vissa fall…
Samtidigt som jag köpte kopplingarna blev jag tipsad om att köpa ett lite rejälare oljefilter än standard, dessa filter ska tåla upp emot 7-8kg oljetryck utan problem och flödar betydligt bättre än den vanliga kortare modellen.
Räknar jag bort svarvlagningen så tog det två timmar det här, 254h totalt.
För er som inte riktigt förstod den ordvitsen kan jag berätta att jag fått paket från Hoj-Biten (gubbaskämt!) vilket innehöll en komplett bakaxel och bromsok från en GSXR1000 och ska passa rätt över till min bakfälg.
Sen tog jag och började på med bakdelen av jiggen, lite svarvning och svetsning så är infästningen för bakdelen av ramen klar.
En väldans avancerad sittställningsutprovare riggades upp för att jag skulle kunna börja testa ut sitthöjd och sånt, lite småklurigt att göra innan clipon-styret kommit men man får i alla fall en känsla för hur det kommer bli. Jag insåg t.ex. direkt att jag behöver mer stoppning än vad en rostfri bunke kan erbjuda ifall mina hemorojder ska överleva jungfruresan…
När detta var gjort hörde jag kronprinsessan yla i babywatchen så då var det dags att göra kväll, effektiv tid var knappast över en halvtimme då det mest blev en massa filosoferande och funderande över ramstuket och sånt. 252 timmar totalt so far.
Måste flika in en nygjord filmning från Ernie Wrenn som kör en likbil med en Westinghouse J-34 jetmotor i, han är för övrigt en av grundarna till det utmärkta jetmotorforumet JATO (www.jetandturbineowners.proboards.com) och gör diverse uppvisningskörningar runt England.
Lite intressant är att motorn förbrukade 380 liter jetbränsle under den här körningen, det är ganska billigt att åka jetspark i jämförelse…
I dag nåddes någon sorts milsten i bygget, motorn blev för första gången placerad i ramen (eller det som ska bli ramen i alla fall) och allt verkar linjera perfekt. Men innan det gjordes svarvade jag till en tätningsbricka till övre styrlagret.
Tätning och tätning, mer ett dammskydd. Det kommer hur som helst fungera och då jag ändå inte tänkt åka Paris Dakar med hojen lär nog styrlagringen vara det sista som pajar.
Sen mätte jag in var ramrörsfästena skulle sitta och svetsade fast dom, efter det kunde jag provmontera motorn i ramen och ställa ut kraftturbinen och växellådan för att kunna se hur mycket plats det kommer ta.
Det blir verkligen inte mycket plats över på längden i ramen, efter växellådan ska det dit en vinkelväxel som jag inte har fått tag i än så det kommer bli tight mot bakhjulet. Jag undviker ändå att göra ramen längre för det skulle inte se klokt ut, hellre lite trångt om saligheten för att få en hoj med snygga proportioner.
Sist ut en bild framifrån, kan bli ganska läckert det här när det blir klart.
Denna kväll blev det några timmar över för verkstaden igen, så målet var att göra styrhuvudet av ämnesröret jag köpte tidigare. Tyvärr fick jag ändra taktik lite eftersom det visade sig att svarvchucken var för liten för att spänna upp biten i, så istället för att göra hela styrhuvudet i svarven fick jag göra en bonnalösning och svarva lagerlägena och sedan svetsa fast dom i ett stålrör.
Här är ena lagerläget under tillputsning.
Eftersom detta kom lite plötsligt hade jag inget lämpligt rör hemma så jag fick knycka styrhuvudet från min gamla turbohoj och kapa till, inte den snyggaste lösningen men vad gör man klockan 21 på en fredag? Här sitter lagerlägena och röret uppspänt för svetsning.
Så här blev det till slut, nu gäller det bara att hitta en 48mm´s hålsåg för annars är jag rökt när det blir dags att notcha in ramrören mot styrhuvudet…
Igår kväll och idag har jag hållit på lite med fästena till de nedre ramrören, så nu är dom så gott som klara.
Innan jag svetsar fast dom i jiggen ska jag mäta upp allt en gång till för att vara säker på att dom hamnar helt i linje med jiggen, väldigt viktigt att dessa rör sitter parallella och precis där dom ska eftersom hela motorpaketet kommer monteras på dom.
Jag har även varit in till stan och köpt på mig ett ämnesrör som jag ska göra styrhuvudet av, förhoppningsvis har jag tid att svarva till det nu i slutet av veckan.
Nu borde jag egentligen plocka isär motorn och skicka iväg bitarna som ska keramiksprutas men det är så jäkla kul att se stuket på ramen växa fram så det går helt enkelt inte hålla fingrarna borta. Ett par fötter till jiggen svetsades fast igår kväll och en M12 justerbult i varje hörn gör att jag kan justera höjd och sånt lite smidigare än genom att palla under med Elloskataloger och glasspinnar.
Idag medan lilljäntan sov förmiddagsluren passade jag på att börja svarva distanser, grejen är att jag vill ha ramen så låg som det går och då framgaffeln är ganska lång (finns inga standardgafflar som är så korta som jag vill ha dom) blir jag tvungen att höja upp gaffelbenen i styrkronan. Detta vore lätt som en plätt och det inte vore för att gaffelbenen har en midja på sig strax under det läge där dom vanligen sitter i kronan, så jag blev tvungen att tillverka distanser i aluminium för att styrkronan skulle kunna nypa fast benen ordentligt.
95% spill, 5% färdig bit. Ungefär som det brukar vara.
Här är första distansen kluven och klar för montering.
Och här sitter den monterad på gaffelbenet, ni ser den lilla flänsen precis under nedre styrkronans fäste.
Hade jag varit elak nu så hade jag tagit massa tråkiga kort på tillverkningen av den andra distansen också som jag gjorde nu ikväll, men så uslig är jag inte. Jag nöjer mig med ett kort på den sänkta framgaffeln, det syns att kronan är sänkt på hur mycket gaffelbenen sticker upp ovanför den nu.
Sist för kvällen kapade jag ur kåpan lite så den gick trä över framgaffeln för att jag skulle ha något att mäta emot när jag ska göra jiggfästena till de nedre ramrören. Framskärmen är där mest för att se till så inte kåpan hamnar för nära hjulet, det ska dit en annan framskärm senare som täcker en större del av hjulet för luftmotståndets skull.
Tog ca 5 timmar allt som allt, så 244h totalt på bygget.
Årets happening i mellan-norrland är i full gång, jag talar givetvis om Hemvändarhelgen i Norråker där tunnbrödsförsäljning, hoppborgar och nu även gasturbindemonstrationer har stått på agendan.
En fraktion av Mobacken Racing (närmare bestämt jag) åkte hem till mor och far över helgen och kunde inte motstå frestelsen att plocka med mig lite smått och gott för att återuppliva gamla minnen.
Under tiden jag bodde hemma höll jag nämligen folk vakna mer än en natt med diverse provkörningar av gasturbiner och pulsjetmotorer men då det var ett antal år sedan nu kändes det som att det var dags igen. Mässgeneral Per-Ingvar såg måttligt road ut av idén att ha en ylande jetmotor ståendes bland träslevsförsäljare och våffelstekare men efter några körningar slappnade han av märkbart då han insåg att det inte på långa vägar levde om som den gamla jet-gocarten gjorde.
Allt som allt en lyckad lördag, inga haverier och förhoppningsvis har någon ung själ fått upp ögonen för gasturbiner och önskar sig en vinkelslip i julklapp av far.
