Olov donerade en PWM-byggsats till mig igår och idag passade jag på att löda ihop den, då min elektroniska erfarenhet sträcker sig till att byta batterier i stereofjärren var det lite spännande att pyssla med dioder och keramikmotstånd. PWM-styrningen ska användas som gasreglage till JU-01 genom att reglera varvtalet på bränslepumpen.
Att löda är faktiskt ganska likt tigsvetsning, stadig på högernäven och dutta dit tillsatsmaterial. Tyvärr lös den lilla smidiga sidavbitaren jag borde haft med sin frånvaro så jag fick leta fram en gammal hovtång ur verktygslådan, efter en rundsmörjning gick den faktiskt både öppna och stänga. Slår man upp “overkill” i lexikonet ser man förmodligen en bild på mig klippandes motståndsben med tvåhandsfattning på tången…
En testmätning visade att jag inte klantat till något, nästa steg är att skaffa en liten apparatlåda och löda in en extern potentiometer. När motorn hamnar i hojramen har jag planer på att skaffa en trottellägesgivare från en motorcykelinsprutning, då får man gaswire-rullen på köpet vilket spar både tid, svett och svordomar.
Olov och hans bättre hälft tittade förbi på middag idag och under tiden vi väntade på att tanterna skulle fixa fika smet vi ut för att provköra min lilla köpe-turbin, det sket sig direkt i planeringen där eftersom damerna vart såpass nyfikna att dom följde med ut.
Vi höll på jävlas ett tag då det var en kontakt som glappade (låter bättre än att jag erkänner att jag glömde koppla in givaren till avgastempen i motorstyrningen…) men när allt var kopplat och luftbubblorna borta ur bränsleledningen så hostade den igång.
En söt liten sak det här, det är lite skillnad på motorkaraktären jämfört med sparkturbinen som för ett rent helvetiskt oväsen. Styrker tesen om att man ska göra det själv för att det ska bli riktigt gjort.
Efter jobbet idag skaffade jag fler vippbrytare, en näve lampor och en säkringshållare och monterade dessa på instrumentpanelen, sen blev det avbrott för en musikalisk middag då en kamrat tittade förbi med ett dragspel.
Senare blev det ett ryck till då jag plockade av allt och målade panelen.
Under tiden den torkade passade jag på att göra ett fäste för avgastempsonden på jetpipan.
Med ett hål borrat för sonden, en M6 rostfri bult fastsvetsad på pipan och en bit rostfri plåt tillsnidad satt sonden som en smäck!
Så här ser det ut inuti pipan.
Vid det här laget hade färgen torkat såpass att jag kunde montera mätarna och allt annat grejs på panelen igen, etiketter skrevs också ut så jag inte riskerar att blanda ihop alla brytare. En huvudströmbrytare sitter också på plats.
Andra sidan, den undre bulten som håller säkringsboxen håller även ett relä på plats inuti panelen. Det ska styra oljepumparna då jag inte litar på att en vippströmbrytare pallar med två pumpar, vore surt om brytaren skulle brinna upp och släcka pumparna när turbinen går på full makaron…
I egenskap av gräsänkling passade jag på att hoppa över middagen och skruva istället, så idag fick jag mer eller mindre klart instrumenteringen. Tidigare i veckan for jag och bytte laddtrycksmätaren jag köpt mot en oljetempsmätare då jag insett att en 2.5 bars-mätare inte kommer räcka, under kortare stunder kommer jag kunna vara uppe och nosa på 3 bar.
En vanlig glycerinfylld tryckmätare som går till 3 bar hade jag redan så den får duga, och en avgastempmätare har jag från tidigare jetbyggen. Oljetryck, turbinutloppstemp (TOT på fikonspråk), oljetemp och laddtryck är allt jag behöver ha koll på i detta skede.
En tjock aluminiumplåt kapades till med sticksågen och hålsågades för mätarna och brytarna, sen riggades den upp på testbänken för att se hur gavlarna skulle göras.
Ett par gavlar kapades till och svetsades fast (tips, det blir betydligt finare svetsar om man inte ställer stolsbenet på slangpaketet så gasen stryps…), det ska på lite färg senare när jag är säker på att det inte ska dit fler brytare. Två gångjärn sattes fast i framkant så panelen kan vickas fram när det ska kopplas el och sånt.
Sen ska det sättas fast pumpar, solenoider och sånt på testbänken, en bränsletank och oljetank ska fixas, och all el och slangdragning ska göras. Nu är det inte allt kvar innan provstart direkt.
…behöver även vi i Mobacken Racing, tro det eller ej. Då is-landracing av förklarliga skäl mest utövas under vinterhalvåret och vi för ovanlighetens skull inte körde skrot sist har vi tagit oss friheten att hinna ikapp med lite andra projekt som fått stå tillbaka för sparkbyggandet. Det innefattar A-fords-ombyggnad, soff-rodel, hojåkande, camaro-raggande, fräsrenovering, folkabuss-skruvande, veterantävlingsskoter-byggande och en hel del annat.
Planer finns för att skaka liv i jetsparken igen för att se så allt står rätt till och börja skissa upp riktlinjerna för nästa års tävling, vi åkte 122km/h i år med alla möjliga odds emot oss så till nästa år hade vi tänkt öka på den siffran en del. Hur mycket beror lite på vad besiktningsmannen Peter har för åsikter om våra planer, säger inte mer om det nu men det kan bli rätt kul om han ger tummen upp.
Tack förresten till ni som kom förbi i Tierp och hälsade på, jag var dit tillsammans med Bjursingen, Olle och Linus & Jim ur Svarthålet Racing på dragracingen och träffade flertalet karlar i varierande berusningsgrad som kom och berömde oss för allt tok vi gör i garagen. Den kvinnliga fancluben lyste konstigt nog med sin frånvaro under helgen men jag antar att dom spar krutet tills Orsa i vinter.
Jag fick nys om en begagnad AMT Pegasus MK3 gasturbin i England som jag slog till på för några veckor sedan, i fredags dök den upp och idag gjorde jag ett litet motorstativ till den.
Det är en riktigt söt liten sak med våra mått mätt, ska ge ca 13-14kg dragkraft och väger som en blötfis ungefär.
I första skedet kommer jag använda den till ren nöjeskörning och som visningsmaskin men tanken är att jag när tid finnes ska bygga en kraftturbin till den och kommer då kunna få ut 20-25hk ur den, inte illa med tanke på storleken. Lär komma någon film på en provkörning framöver när jag fått fatt i turbinolja till lagringen.
I vanliga fall försöker vi undvika att skriva om projekt som inte har med tävlandet att göra men jag gör ett undantag här eftersom det handlar om gasturbiner och då motorn någon gång i framtiden mycket väl kan hamna i en depåspark eller liknande.
Idag fick jag en stund över så jag passade på att rengöra lagringen i motorn och montera ihop allt så jag kan mäta frigången för kompressorhjul och turbinhjul mot respektive hus, dessutom kommer Lars-E från Svarthålet Racing förbi imorgon på ett studiebesök så det kändes roligare att ha bitarna ihopsatta än att halva motorn skulle ligga isärskruvad på bänken och samla slipdamm.
Som ni kan se är jag en vän av kaos och har väldigt svårt att se nyttan med att hålla rent och snyggt runt mig, det skulle ta allt för mycket tid från skruvandet och det blir betydligt roligare den dagen man tvunget måste röja upp när man helt plötsligt ser arbetsbänken/golvet än om man skulle småstäda varenda vecka.
Här ser ni kompressorhjulet på plats, jag tog bort luftfiltret tills vidare då jag måste tillverka en rostfri ram till det innan det går skruva fast för gott.
Och ett kort från sidan i brist på annat.
Tog väl sisådär en och en halv timme det här, tvåhundratjugosjukommafem timmar in alles.
