Efter en halv kvälls skruvande med och svärande över bromsarna på bilen fick jag tid att göra tändstiftshållaren på motorn, det ska sitta ett stift med sidoelektroden borttagen genom motorhöljet så centrumelektroden sticker in i brännkammaren genom ett borrat hål och antända gasolen till förvärmningen.
Med mina nya M12x1.25 för- och bottentappar gick det som smort att dra gängor, tidigare har vi fuskat och använt köpta hydraulmuttar med någon annan skum gänga som tändstiften faktiskt passar i men det blir lite för glappt för att vara riktigt bra.
Sen höftade jag till ett styrhål i motorhöljet, tanken är att stiftet ska sitta precis där gasolen kommer ut ur förångningsrören i botten av brännkammaren. Det är även därför som stiftet sitter på undersidan av motorn, just för att det ska tända så fort som möjligt så inte hela motorvolymen hinner fyllas av gasol innan det tänder. Det brukar kunna bli rejäla smällar då och det är inte speciellt hälsosamt för mina små dieselspridare.
Hålet borrades upp och hylsan svetsades fast, väldigt försiktigt bör tilläggas då jag inte alls ville att höljet skulle slå sig av värmen.
Sen skruvade jag i tändstiftet tills elektroden stötte i brännkammaren, av märket som blev kunde jag se var jag skulle borra hålet för elektroden.
Med hålet borrat var det bara att skruva i stiftet…..nej vänta nu. Nu kommer ju stifthelvetet att ta i testbänken!
Men hellre byxlös än rådlös som Moses sa, med en hålsåg tog jag raskt upp ett hål för tändstiftet.
Lite svårt att ta kort på men här syns i alla fall stiftet sitta på sin plats.
Ett babysteg närmare en provstart blev det här, två ineffektiva timmar tog det vilket ger 226h totalt so far.
Idag svarvade jag ur det gamla startmotorfästet och knackade in fläkten, den ska limmas på plats senare när det har visat sig att den funkar.
Ett snabbt test med fläkten på plats visade att den som befarat blåser den största delen av luften ut åt sidorna men en tillräckligt stor del går genom motorn och ut ur turbinhuset så det ser lovande ut.
Jag passade även på att svetsa ihop stängerna och de svarvade hylsorna som håller aluminiumplattan.
Då jag inte hunnit få de metriska fintappar som jag beställt till tändstiftet kunde jag inte börja på med det, så jag krängde på däcken på fälgarna istället och putsade av ett par hekto gammal kedjeolja och damm så det syns att dom är vita.
Nu blev jag tvärsugen att passa ihop motorn med hjul och kåpa för att se hur det kommer bli, då det både är trångt och dåligt lyse i det hörnet blir inte korten så vidars bra men det syns i alla fall lite hur det blir. Hjulbasen just nu är 190cm och det känns ganska lagom.
Jag höll även upp växellåda och kraftturbin bakom motorn och det ser ut som att det ska gå dra upp utblåset bakom sadeln som det var tänkt från början, går det kommer det bli jävligt snyggt jämfört med att ha utblåset åt sidorna.
Efter lite hojservice hann jag tillverka den undre delen av bakfästet, ett enkelt överfall som dras ihop med M10 bult. Ingen mening att lägga allt för mycket kärlek på det då det ändå kommer bli missfärgat och fult av strålningsvärmen från pipan, Ett par lager värmetålig färg ska jag kosta på i alla fall.
Sen började jag klura lite på luftfilter/fläktfästet. Jag kommer sätta dit ett grovmaskigt stålnät för att hindra muttrar, kottar och andra större föremål från att sugas in i motorn, den kommer dra i sig i runda slängar en kubikmeter luft i sekunden så risken finns att det följer med ett och annat.
Som ni ser så tänker jag återanvända plattan till startmotorn som inte funkade så bra, i den ska jag sen ta upp ett hål där fläkten ska sitta.
För att få in luft till gasolförvärmningen samt för att blåsa kylluft genom motorn efter att den stängs av har jag köpt en 12V motorrumsfläkt för båtar, den flödar 4m3/min och är väldigt kompakt så den kommer passa fint i locket till det grovmaskiga luftfilter som ska sitta på kompressorinloppet.
(Fläkten ska alltså sitta en bit ifrån kompressorinloppet, skulle den sitta precis framför skulle suget från kompressorn övervarva den klena plastfläkten och spränga den i molekyler…)
Det kommer bidra till att motorn liknar sin idol Allison 250 lite mer vilket är ett stort plus, se bara en sån tjusig gasturbin!
Det blev visst ett par timmar idag också i verkstaden, jag passade även på att handla lite smått och gott till motorbygget så visakortet är lite lättare nu än i morse.
Vi fick en lång aluminiumbalk av Lundgrens Skogstransporter förra året som var tänkt bli gjutgods, Olov hade sedan kapat av en kort stump av denna för att skära ut några flänsar och resten av stumpen blev kvar i mitt garage. Nu kom den väl till pass och fick bli testbänken för motorn, stabilare bänk än så får man nog leta efter.
Fyra hydraulrörsklämmor köptes på Swedol och användes till att fästa ramrören i balken, dom svetsades fast i en fyrkantsprofil som sen bultades fast i balken. Sitter i berget serru.
Med motorn på plats passade jag på att ställa dit en 1 gallons fuelcell och oljepumparna för att se hur mycket utrymme som krävs, jag är inte helt säker på att jag kommer använda fuelcellen då den bara räcker för 3 minuters fullgaskörning utan det kan bli en genomskinlig plastdunk istället. Oljetanken blir också den en plastdunk då jag senare kommer bygga en oljetank anpassad efter hojramen, lite för drygt att bygga en aluminiumtank enkomt för testriggen.
Det blev ett morgonpass i verkstaden idag och jag fick en hel del gjort, så nu är det inte mycket jobb kvar på motorfästena.
Jag fiaxde till det sista finliret på det främre fästet, sen började jag på med överfallet. Det ska klämma fast fästet på ramrören och bör vara ganska stabilt.
Det borrades hål i överfallet och sedan borrades hålen i fästet med överfallet som borrjigg, det blev för omständigt att spänna upp det i fräsen så det gjordes på frihand istället. Går ju det också om man inte är så sköckerhänt.
Med hålen försänkta för bultskallar och gängor dragna i fästet skruvade jag ihop överfall och fäste för att kunna ta upp hålen för ramrören.
Ett par schims lades emellan överfall och fäste för att få lite spännmån när hålen väl är borrade, sen var det bara att köra.
En liten rulle för er stillbilds-ogillare.
Med hålen borrade provmonterades fästet på motorn, ser ju ut att kunna funka det här.
Ett par bitar chromemoly-rör i samma dimension som ramrören kapades till och skruvades fast i fästet.
Nu kunde jag börja göra det bakre fästet, tyvärr inte i aluminium på grund av värmen så det fick bli gammalt hederligt bonnstål.
Nu var det dags att göra kväll, jag svetsade ihop det bakre fästet och passade på att plåta lite innan jag gick hem för lunchätning.
Innan jag kan ens fundera på att provstarta motorn måste jag se till att den går montera stadigt på en testbänk, den ska kunna ge över 50 kg dragkraft så det är inte läge att fuska ihop något fäste som fiser ihop när det börjar knuffa på.
En 20mm tjock aluminiumplåt spändes upp på rundmatningsbordet och började bearbetas.
Detta motorfäste ska bultas fast med fyra av bultarna till diffusorhöljet och skruvas fast runt de nedre ramrören på hojen med överfall.
Urtag gjordes med hålsåg för oljereturen och gasolanslutningen på motorn.
Efter lite mer fräsande lossades biten och överskottet kapades bort i byggsågen, mycket smidig sak att använda för att kapa aluminium med.
Så här långt hann jag på fästet, jag ska putsa lite mer och två urtag för ramrören ska sågas upp i nederkant med hålsåg.
Så här ser det ut på plats, borde bli stadigt och bra. Det ska till ett bakre fäste på motorn också och när kraftturbinen är byggd kommer även den ha ett par fästen så nog fan ska motorn sitta fast alltid.
Ännu en kväll i verkstaden och nu går det inte undgå att det är ganska lite jobb kvar innan motorn är klar för provstart, jag ska byta garage nu i sommar så innan det är gjort och jag har kommit i ordning blir det inget startförsök men jag kommer nog ändå ha fullt upp med motorfästen och kringutrustning fram tills dess.
Efter att ha kortat av och gängat oljetrycksröret försänkte jag alla hål på frontplattan. Här ser ni hur de tre oljeanslutningarna sitter.
Då jag höll på bli nervsvag av att dra banjokopplingarna täta med kopparbrickor i aluminiumen (stor risk att dra gängpaj i lagerhuset) skaffade jag fiberbrickor som tätar mycket bättre utan att behöva tokdras, jag passade även på att svetsa fast en stoppbricka på oljeröret inuti motorn så jag kan dra fast AN-muttern på utsidan ordentligt.
Även de mindre rören till brännkammaren svetsades det stoppbrickor på.
Sedan stansades det in en förklaring vid varje anslutning så jag slipper gissa mig fram när det ska till att kopplas på olja och bränsle, det blev inte speciellt rakt och det blev heller inte speciellt tjusigt men det fyller sin funktion.
Åsså en överblick.
Tre timmar lade jag på det här, 210 timmar totalt.
Idag gjordes sista rycket på oljereturen och lite annat jobb på de andra genomföringarna, först ut dock var att kapa till bitarna till oljereturen.
Dessa linjerades med nyjusterat ögonmått och svetsades ihop.
En näve AN-svetsanslutningar hade tidigare i veckan köpts på H2M Racing här i Östersund och fick lite massage i svarv och fräs för att förvandlas till finfina muttrar.
Sen kapades oljerören och gängdrogs, här syns en av AN-muttrarna påskruvad och den andra liggandes bredvid.
Så här blev resultatet.
Sedan upprepades processen med bränsleröret, gasolröret och startluftsröret, det krävdes lite försiktighet för att inte få in spån och skit i bränsleröret och då kom den här lilla rörkapen till användning.
Gängor dragna.
Även dessa AN-muttrar gängades invändigt och kantfrästes för att gå dra fast med blocknyckel, här sitter dom på plats. Kvar att göra är att svetsa fast ett stopp på rören inuti motorn så man inte sträcker rören när AN-muttrarna dras fast, men det får vänta tills nästa gång.
