Ännu ett babysteg mot en färdig motor togs ikväll, jag tillverkade startanordningen till motorn och klippte ut packningar/distanser för motorhöljet.

Där är bitarna till startluftsröret, ett stycke rör, ett munstycke och ett fäste för munstycket. Vid >100bar blir det rejäla krafter som sliter i munstycket, därav det stadiga fästet. Dom svetsades som ni kanske kunde gissa sedan ihop.

Här sitter det kompletta röret på plats, det är det vänstra av dom två som syns på bilden. Munstycket sticker in genom ett hål i brännkammaren in genom styrskenorna i turbinhuset och pekar direkt mot turbinhjulets vingspetsar, det gick inte ta något kort där inne tyvärr.

Här ser den skarpögde munstycket skymta genom hålet för förångningsröret.

Sen var det packningsklippning för hela slanten, tyvärr finns inte Klingerit att få tag i längre eftersom någon byråkrat fått för sig att asbest är farligt så jag fick köpa ett substitut antagligen tillverkat av pressat kamomill-te uppblandat med barnolja.

Packningar färdiga!

Och packningar på plats. Det behövs tre stycken för att få frigång mellan motorhöljet och bultarna till brännkammaren.

Här är en testmontering med alla anslutningar synliga, de två som är förtejpade är till bränsleringen och förvärmarspridarna, de två grövre är för oljan in och ut och den sista är för startluften.

3 timmar gjorda idag, 199 timmar totalt. En timme till och jag får fira jubileum med en kopp kaffe!

Idag var jag principfast och gick ner i garaget trots att det var perfekt hojväder ute, inte klokt vilka uppoffringar man gör för detta motorbygge.

Jag började med att bocka till ett hydraulrör för gasolen som ska användas vid starten för att få upp temperaturen på förångningsrören, sen kröktes ett annat för till för att passa radien runt brännkammaren och svetsades fast tillsammans med två fästöron.

Sen var det dags att löda igen, tre stycken 0.7mm spridare löddes fast och ska förhoppningsvis flöda tillräckligt med gasol för att få upp ordentligt med värme i brännkammaren. Blir det för klent får jag skaffa större spridarrör och byta senare.

Här är spridarna lödda.

Så här sitter bitarna på plats på motorn.

Närbild.

Jag förlängde även bränsleröret till spridarringen för dieseln så det når ut genom kompressorplattan. Nu är det fyra hydraulrör som går ut genom fronten på motorn och ett till kommer det bli när jag tillverkat startluftsmunstycket.

Här är det påbörjade startluftsmunstycket, gjort av rostfri rundstång och ska sticka ner genom styrskenorna i turbinhuset och peka mot spetsarna på turbinhjulet. Med 200 bar tryckluft genom ett 3mm hål borde det kunna bli bra snurr på turbinen jämfört med det tidigare misslyckade försöket med den borstlösa startmotorn.

3.5 timme idag, 196h totalt.

Ikväll stod det spridarlödning på schemat, 18 stycken spridare klipptes till och snyggades till i ändarna så inget slipspån skulle finnas kvar.

Med flussbelagt 1.2mm silverlod var det ingen konst att löda fast de rostfria spridarna i stålringen, Olov höll tidigare på jävlas med silverlod som vägrade fästa i spridarna på sparkmotorn men han använde aldrig något flussmedel så det var nog boven i dramat.

Det gäller verkligen att vara försiktig med spridarna när dom sitter på plats för dom blir väldigt mjuka av lödningen.

Sanningens minut, ska det flöda lika bra ur alla 18 spridare? Det testar man enklast med gasol, är alla flammor lika höga är det samma flöde.

Rackarns också! Det måste ha kommit lod inuti några av spridarna, bara att värma loss och göra nya. Tur jag beställde tillräckligt mycket spridarrör.

Så här ska det se ut!

Här sitter nu bränsleringen monterad på sin plats, ni kan se spridarna sticka in i hålen där förångningsrören ska sitta fastsvetsade senare.

Ett bättre kort på samma sak.

3.5 timme tog det, 192.5h totalt.

Vi passade på att linjera upp oss för ett gruppfoto på lördag kväll, det är vi, Svarthålet Racing och Olle Andersson med crew på bilden. Trots att vi började som tre separata team är vi mer eller mindre som en stor familj numer så det var riktigt lyckat att vi kom på att ta en samlad bild innan banketten.

På knä med glesbygdshatt på knoppen och armarna vilt viftande står Bjursingen som fungerar som glädjespridare under tävlingarna, så fort något jävlas och går ont för oss dyker han upp som gubben i lådan och klämmer ur sig någon dråplighet på bredaste dalmål så man håller på skratta ihjäl sig. Han är dessutom en utmärkt passopp som håller stenkoll på förarmöten, körtider och sånt åt oss yrbollar, han knuffade till och med Olle fram till starten när hans s.k. teamkompisar satt i husvagnen och drack grogg. En oersättelig resurs helt enkelt!

Fotografen för tillfället var en trevlig, skäggig och chopperåkande förbipasserande som dessutom var rejält på kanelen så inga är väl mer förvånade än vi att bilden blev såpass bra som den vart.

Nej, jag lider inte av sviterna av en tacoafton igår utan titeln betyder att jag har börjat på med bränslespridarplenumet.

Ett 6mm hydraulrör rullades till en ring och det märktes ut ett hål för varje förångningsrör, det vill säga 18 styckna.

Här borras det för fullt med en 1mm borr, gäller att inte vara allt för darrhänt för då knäcker man borrar på löpande band.

Med hålen borrade gjorde jag till fästena till ringen som ska skruvas fast med samma skruvar som håller brännkammaren.

Nu var det dags att passa ihop allt inför svetsning.

Och här var det svetsat! Det gäller att inte ha den minsta spåna kvar inuti ringen när den svetsas ihop för det skulle kunna täppa igen spridarna.

Med ringen svetsad bockade jag ihop ett bränslerör som leder in dieseln in i ringen, lite pillrigt att få dit men nu är det på plats. Det kommer hårdlödas ihop med ett likadant rör som fortsätter ut genom frontplattan på motorn och kopplas ihop med bränslesystemet, detta så att det ska gå ta isär bitarna senare utan att behöva ta till rondellen.

Så här blev det, a snug fit som di sägert i Amerrka. Nästa steg är att silverlöda fast spridarrören som är 0.7mm tjocka, lite pillergöra som får vänta till efter påskveckan för nu bär det iväg norrut till mor och far.

Tre timmar gjorda idag, 189 h totalt.

Hujedamig, en hel vecka sedan jag gjorde något i garaget. Det borde vara straffbart att vara oproduktiv så länge.

9 styckna stålöron kapades till och svetsades fast i turbinhuset, sen spändes huset upp i svarven för att renskära öronen så dom följer samma diameter som brännkammaren. Jag var tvungen att tillverka en egen vändstålhållare för att kunna svarva rent öronen då min lilla skitsvarv egentligen inte går använda till så stora grejor.

Sen var det dags att spänna upp turbinhuset i fräsen för att borra 4mm hål att dra M5 gängor i, som jag kanske sagt tidigare så läggs det ofta dubbelt så mycket tid på att tillverka jiggar och spänna upp bitarna än vad själva jobbet tar.

Här borras det för fullt, den stackars 4mm borren blir sig nog aldrig lik efter all rostfri plåt den utsatts för under brännkammarbygget…

Och här dras det gängor för hand medelst skiftnyckel. Snurr snurr.

Efter en halvtimmes handjobb (ja, jag vet vad ni tänker…) så hade brännkammarens fästöron rätt form.

Här sitter brännkammaren fastskruvad på turbinhuset, det blir låsta insexbultar senare istället för spårskruvarna som sitter där nu.

Har även köpt en uppsättning sulor till fälgarna, kanske inte det mest brådskande inköpet just nu men det blir lättare att höfta ihop en ram med rätt höjd på hjulen.

Fyra timmar tog det idag, 186h totalt.

Har ni inte märkt det så ligger det numer en lista med våra presentationer till höger här, lite svamlande om vad vi gjort tidigare och hur det kom sig att vi träffade varandra.

Idag blir det en lång uppdatering, jag kom nämligen ihåg att ta kort på alla moment i brännkammarbygget istället för att glömma hälften.

Efter lite slipande och riktande svetsades den inre manteln fast, sen riktades en rad hål med en körnare så luftströmmen riktas mot bakgaveln.

Så här blev de riktade hålen.

Nästa projekt blev att försänka och öppna upp de stora dillution-hålen i den yttre manteln med hjälp av en hembyggd försänkare, dessa hål släpper in ca 50% av den totala luftmängden närmast turbinen och bildar en vägg av kylande luft för att kontrollera temperaturen på luften in i turbinen. Denna luft förbränns alltså inte utan hettas bara upp och ökar i volym.

Så här ser det ut när försänkaren bankats in, anledningen till att hålen försänks är för att luften ska nå längre in i brännkammaren.

Med det gjort svetsades den yttre manteln fast i resten av brännkammaren, Erik var snäll och plåtade lite medan jag satt och eldade.

Med hela brännkammaren ihopsvetsad kapades överskottet av plåt bort bortsett från 9st öron för fastsättningen.

Här är en närbild på den yttre mantelns hål med försänkningar och riktade hål, de nedersta hålen på bilden är närmast locket och är riktade i sidled för att skapa en rotation på förbränningen inuti primärzonen. Den andra raden riktade hål är riktade mot locket för att skapa återcirkulation.

Här sitter brännkammaren ditställd på turbinhuset, i princip sugpassning vilket är prexis som det ska vara.

Samma motiv men vänt upp och ner.

Här är bitarna monterade på lagerhus och kompressorhus.

Samma skit men en annan vinkel så ni ser frigången till kompressorhus och oljeanslutningarna.

Ett sista kort på motorn med turbinhöljet och jetpipan påställda för skojs skull, det blir en ganska söt manick det här.

Det här jobbet tog 4 timmar, så totalt har jag lagt ner 182h.

Det är fina fisken att vara pappaledig, speciellt när fjällan är ledig och ute på vift med jäntan. Då kan man med gott samvete knata ner till verkstaden en tisdagsmorgon och göra lite nytta.

En liten kona kapades ut och 18st 8mm hål borrades för luftgenomsläpp, sen rullades och svetsades den ihop.

Efter det kapades en remsa ut ur 1mm rostfri plåt som blir styrkanten som ska sitta på NGV:n (alltså turbinhuset, finns fan tio olika ord för den biten tror jag…), rullades och svetsades ihop även den.

Sen punksvetsades dessa två bitar ihop. Det gäller att punktsvetsa med varannan punkt på motsatt sida för att undvika att sån här tunn rostfri plåt ska slå sig.

Och här sitter biten på sin rätta plats, nästa steg är att svetsa fast den inre brännkammarmanteln runt det inre hålet på konan.

3 timmars jobb gjort idag, 178h totalt.

Idag tackade jag min lyckliga stjärna att jag inte föddes till plåtslagare, herre jävlar så drygt det är att knacka rostfri plåt och få det att likna något. För att underlätta lite så började jag dagen med att tillverka ett mothåll med rätt radie så jag skulle ha något att hamra emot.

Fräs fräs.

Min gamla radiefräs för trä har verkligen gjort rätt för sig under året, fin skit minsann!

Och så här blev biten till slut, det märks att man börjar bli gammal när man har tålamod att lägga en halv förmiddag på att bygga en jigg som ska användas någon timme bara. För några år sedan hade jag förmodligen provat banka ut locket på frihand, misslyckats, blivit förbannad och slängt hammaren i väggen. Jag gör alltså personlighetsframsteg!

Sen var det bara att skära ut en lämligt stor plåt och börja banka, så här såg det ut efter en timmes smidande.

Nu är biten så gott som färdig, lite finjusterande innan den ska svetsas krävs men i det stora hela är den klar.

Den inre manteln ditställd.

Det här tog 5 timmar att göra, 175h totalt.