Idag smet jag ner några timmar för att tillverka bättre styrningar till startmotorplattan, som det var tidigare blev det lite byrålådssyndrom där plattan kantrar och låser sig på stängerna om man inte trycker precis på mitten av den.

Jag fräste även upp en kabelgenomföring så jag slipper trassla in motorkablarna i kompressorhjulet.

Jag provkörde startmotorn och såg direkt att hylsan kastade lite, så det blev till att plocka isär och fräsa lite tills den slutade med dom dumheterna. Efter det monterade jag allt och såg till min förskräckelse att startmotorn och turbinaxeln inte linjerar speciellt bra, så nästa verkstadspass måste jag fräsa skruvhålen för startmotorn i plattan lite ovala så det går centrera motorhylsan mot axeln.

Två timmar sölade jag på med det här, 156.5h totalt.

Idag var planen att få plattan till startmotorn gjord, så jag ställde klockan på 5:45, försov mig en timme och knallade sen iväg till verkstaden. I min aluminiumhög letade jag fram en lagom tjock platta som spändes upp i fräsen för lite massage.

Efter att ha fräst av kanterna hade jag en rund och fin platta som sen spändes upp i svarven för att planas av.

En försänkning frästes där motorn ska sitta och sen borrades hålen för startmotorskruvarna och glidstängerna.

Sen svarvades fyra distanser till tryckfjädrarna.

Och här sitter dom på plats tillsammans med fjädrarna på glidstängerna.

Startmotorn fastskruvad på plattan, det ska borras upp en kabelgenomförning senare.

Här sitter startmotorplattan löst fastsatt, de fyra hålen ni ser uppepå plattan är lufthål för motorn så det inte blir en härdsmälta i lindningarna. Motorn kommer få kämpa rejält för att få upp gasturbinen i varv så den behöver all kylning den kan få.

Här är startmotorn i läge på kompressormuttern, det kommer behövas någon sorts styrning som gör att startmotorhylsan centrerar perfekt på muttern och inte sitter snett för då roterar inte turbinaxeln lika fritt.

Jag vet inte hur mycket mer jobb jag vill lägga ner på detta innan jag hunnit testa om den här elmotorn är tillräckligt kraftig, en större motor kommer kräva ombyggnad av fästena så det är onödigt att lägga för mycket krut på infästningen i det här läget.

3.5 timmar tog det här, 154.5 timmar totalt.

En bloggare ska visst skriva om både stort och smått, så det är väl dags att skriva om det lilla nu då kanske. Jag var iväg och köpte prylar till startmotorfästet i förmiddags, fyra tryckfjädrar och en fjädrande tryckstömbrytare som jag tänkt montera så att den blir en säkerhetsbrytare som gör att startmotorn inte kan startas utan att den sitter på plats på kompressormuttern.

Fantastiskt intressant uppdatering, jag vet…

Med en tvåårig tävlingshistoria kantad av haverier och skrotkörda turboaggregat kändes det som rätt beslut att se till att ha lite reservdelar på lager, så före jul beställde jag ett extra kompressorhjul och lagersats då det är dessa delar som tar lättast tar stryk ifall något går snett vid provkörningarna.

Kompressorhjulet får bli en fin hyllprydnad så länge, jag hoppas så klart att jag inte kommer behöva använda det men i den här branschen får man räkna med lite strul. Där man hyvlar faller det spånor, som Lillebror i Sven Hassels böcker brukade säga.

Här är ett kort på kompressorhjulet igen, helt sinnes hur stort det egentligen är om man är van “vanliga” kompressorhjul från lastbilssnurror…

Slutligen en kul grej som följde med paketet från Turbotech, jag skrattade så jag fes när jag hittade den! (påsen är lite mindre än de vanliga ifall ni undrar…)

Idag blev det en långkörare, med tanke på att jag höll på 5 timmar blev det inte speciellt mycket producerat men det har sina orsaker. Min fina 3-backschuck som så stort skulle gå bulta direkt på rundmatningsbordet passade ju såklart inte då den har tredelad bultcirkel medans rundmatningsbordet har fyra spår…

Lösningen fick bli att dra fast chucken i jiggplattan istället vilket tog sin dryga timme innan allt var centrerat och gängat. Jag blir nog aldrig fri den där plattan jag.

Sen var det dags att börja på med startmotorinfästningen, jag hade tidigare köpt en sexkantshylsa som passar på muttern till kompressorhjulet och den skulle nu monteras på den borstlösa elmotorn. En stålplatta svarvades till och hålcirkeln borrades i den nya fina chucken.

Här sitter plattan fastskruvad på motorn.

Efter detta svetsade jag fast 16 hylsan på plattan, tyvärr glömde jag bort att ta kort på den operationen men här är i alla fall ett kort på den färdiga biten fastbultad på elmotorn och balanserandes på kompressormuttern.

I jobbet blir det lådvis med korta gängade rostfria stavar över från de skarvboxar vi använder, jag tog med mig en näve hem och konstaterade snabbt att det blir finfina stänger till startmotorfästet. Fyra styckna skulle monteras i kompressorhöljet så jag började med att försänka fyra 14mm hål i fräsen.

Sen borrades det hål och drogs gängor för M5 i botten på hålen, jag försänkte 25mm av stängerna ner i kompressorhöljet för att få bra vridstyvhet i motorfästet. Allt vridmoment som startmotorn ger kommer ju tas upp av dessa stänger så det vill till att det inte flexar något.

Nu är ungefär hälften av startmotorjobbet gjort, kvar att göra är ett lock som bultas uppepå stängerna och själva fästet för motorn som ska glida upp och ner på stängerna. Något att fundera över är hur jag ska göra utlösningen (he he…) av motorn, den kommer till att börja med tryckas på plats mot muttern för hand och på något vis ska den sen dras tillbaka så den frikopplas från turbinaxeln.

Fyra tryckfjädrar runt stängerna ser till att trycka tillbaka motorn men någon sorts spärr måste tillverkas för att hålla motorn på plats mot muttern när det ska till att startas. Det lär nog lösa sig.

151 timmar totalt so far…

I helgen passerade jag Bispgården och passade på att både låna en funktionsgenerator av LarsE samt att få en smygtitt på deras motorprojekt som han och en kollega hade rullat brännkammare och pipa till på fredagkvällen. Och om ni tycker ni har sett en stor pulsjetmotor så fundera en gång till säger jag bara!

Här LarsE själv poserande stående i bränkammaren!!!

Totallängd på 270cm och teoretisk  bränsleförbrukning på nästan en kubikmeter i timmen!

Kolla deras byggsida också! http://svarthaletracing.se eller länken till höger!

Jag har även jobbat lite på loggningen och fixat in loggern med 2Gb minneskort i en liten låda och kablage som ansluts i kontrollpanelen. Loggern skriver en textfil på minneskortet som vi förhoppningsvis kan överföra i lite diagram så småning om, men huvudsaken är att datan finns.

Håller även på med varvräkningen för turbinen, evetuellt så kan lasern vara för stark för fototransistorn för dom verkar vilja pajja efter en liten stund. Ska prova med några starka Lysdioder istället till att börja med. Ett problem har varit att man utan en exakt frekvens inte riktigt vet om varvräknaren visar rätt varvtal, därav lånet av funktions generatorn. Då kan man enkelt skicka in en fyrkantsvåg med lämplig frekvens för att se hur Arduinon räknar. Konstigt nog räknar den Hz gånger 1,3… Så med 1000Hz ut från generatorn så visar Arduinon ungefär 1300Hz… Och lämpligt nog så funkar kretsen och Arduinon upp till 8,6kHz vilket skulle motsvara ett motorvarv på 258000 RPM. Och vi kommer ligga på runt 80 000 så marginaler finnes.

Funktionsgenerator och oscilloskop, apparater för att tillverka vågform och för att mäta den.

Ingen fyrkantsvåg här då den inte ser ut som en våg i oscilloskopet utan bara två streck…

I fredags hämtade jag ut det nyaste tillskottet till Mobackens Klåpverkstäder AB, nämligen en 150mm 3-backschuck som passar som piten i Greta på mitt rundmatningsbord. Anledningen till att jag behöver en är att jag har väldigt svårt att spänna upp runda ämnen på rundmatningsbordet, det krävs ständiga speciallösningar som inte alltid blir bra då uppspänningarna ofta är i vägen för det som ska fräsas/borras.

Jag hann aldrig lägga upp några kort på den innan vi pep iväg på helgutflykt så det fick bli nu istället, jag hittade dessutom ett brev som låg och väntade på mig innanför dörren när jag kom hem för en stund sedan. Dubbel bingo alltså! Det innehöll tre meter silikonsnöre som ska användas till att göra O-ringen till motorhöljet av.

I helgen är man hemma hos mor och far och hälsar på, då får man passa på att fylla bilen med allsköns prylar som är bra att ha. För något år sedan kom jag över en bit syrafast rör med 20cm diameter som suttit i kylvattensystemet på kraftverket, i änden av biten satt två fina böjar som skulle gå använda till att tillverka utblåset från kraftturbinen av. Den låg översnöad bakom uthuset så det var bara att ta fram snöskyffeln och börja skotta.

Efter lite nötande med rondellen trillade biten loss, tanken är att lagerhuset till kraftturbinen ska sitta inuti rörkröken och växellådan butas fast direkt bakom kröken så avgaserna blåser ut uppåt och snett bakåt. Om det finns tillräckligt med plats inuti hojramen kommer jag dra ett utloppsrör från motorns utblås som mynnar ut bakom sadeln, på så vis slipper jag ha utblåset precis vid fötterna och det borde dessutom störa aerodynamiken mindre. Vi får se hur det blir.

Så där var det tänkt att det ska se ut, motorn på bilden är en miniatyr-gasturbin byggd av Martin Stouten från Holland, den sitter i en liten traktor som han kör micro-traktorpulling med och vunnit EM ett par gånger.

Det blev ett kortare besök i verkstaden idag, det enda som egentligen blev gjort var att jag kapade till 18 förångningsrör…

…och provmonterade dom på motorn. När brännkammaren är byggd kommer rören sitta inuti den och inte synas som dom gör nu.

Den übersnälla Lars-E har lovat hjälpa mig med att plasmaskära ut brännkammardelarna med alla hål i rostfri plåt, jag skulle kunna göra det själv också genom att borra hålen men då det skulle ta gruvligt lång tid då det är ett par hundra hål i olika diametrar som ska tas upp.

Jag har såpass mycket skam i kroppen att jag väntar med det tills efter tävlingen i Mars, har ni missat det så har Lars-E, Linus och brorsan Jim en egen byggblogg på svarthaletracing.se (det ligger en länk här till höger) där dom skriver om årets bygge som är en 3/4-skale Argus V1 pulsjetmotor. Allt vi lyckas knåpa ihop liknar kattskit jämfört med deras grejor så se till att kolla in hemsidan deras!

Olov tittade dessutom förbi på en kopp kaffe i garaget, vi stod och klurade på massa olika lösningar på bränsletillförsel och startmotorplacering så efter ikväll känns det som att jag har det mesta under kontroll.

En timme höll jag väl på med själva byggandet, så då har jag totalt lagt 146 timmar på bygget.

Gjorde ett litet men ganska avgörande test idag, jag provkörde nämligen PWMarna mot en bränslepump. Och det funkade klockrent åt minstonde med en Bosch original pump, ska prova en av Biltemapumparna så småning om och även koppla på oscilloskopet för att kolla lite.

Här är allt kopplat och klart, det blir en separat ack på 5,2Ah för varje pump och sen en extra för elektroniken.

Film på spektaklet: