Tyvärr så är det lite ont om tid i dessa bistra dagar, därför kan det bli lite glest mellan uppdateringarna från Mobackens Anarki.  Några framsteg görs dock nu och då.

Strax före jul for jag in för att få smyglåna Anders fräs för att borra en hop med hål för kontakter i kopplingslådan. Nån drummel hade dock gjort lådan för stor så det blev handborrning lik förbannat.

Anders sågade på hålen lite kvickt och sen var det bara för undertecknad att putsa lite med Dremel-kopia för att xlr-kontakterna skulle få press-passning.

Det va tänkt att vi skulle köra med gummigenomföringar och skruva kabel i plinten. Men eftersom vi nu mer räknar med haverier så satte vi kontakter så man snabbt kan rycka loss hela boxen för att gå in i värme och felsöka.

Det var det som hänt med hårdvaran, på mjukvarufronten har det också börjat hända lite grann. Några kvällars programmering av Arduinon har lett till att de viktigaste funktionerna såsom PWM, tempgivare, och panel är igång. I stort sett klart för provkörning mot motorn.

Mycket är det dock att hålla reda på. Pin nummer, data typer, variabler och funktioner m.m, m.m…

Här är det som hunnit skrivas för displayen. Det ska egentligen inte vara för mycket framme då det bara blir svårt att läsa av. Till vänster är det fyra temperaturer, till höger är det duty´n för PWMarna alltså farten på bränslepumparna. Å i mitten har vi turbinvarvtalet i procent.

Anledningen till att inte skriva  ut varvtalet i rpm är också av enkelthets skäl. Alla förstår att turbinen övervarvar om den går över 100% och ingen behöver veta vad alla värden ska vara för att inse att nåt är galet. Man blandar inte heller ihop värden mellan olika motorer osv.

Nog om detta! Vi har svetsat fast flänsen på returoljeledningen och vet därmed precis var oljetråget hamnar. Det va för trångt mellan meden och brännkammaren och vi är därför tvungna att höja medarna nån cm.

Ett snabbt kap så var det bara att positionera in tråget och svetsa fast flänsen.

Motorn och pumpen monterades tillbaks och efter lite inventering av anslutningarna så skaffades lite adapters fram för att ansluta alla rör och slang till tråg och pump.

Här har vi satt dit avluftningsslangen och även läckoljeledning från pumpen.

Banjonippeln i bakre  kanten på tråget är tagen från det gammla och när jag tog loss den så gjordes en trist men bra upptäckt… Det va nämligen så att en tygtrasa kom ut ur tråget och den är anledningen till att vi blev utan oljetryck i fjol.

Vi misstänker givetvis sabotage och ser allvarligt på det här!

Fortsättning följer förhoppnings inom relativt kort!

God Jul & Gott Nytt År

Efter över en vecka utan skruvning var abstinensen svår, klösmärken i tapeterna och naglar nedbitna till knogarna vittnar om en tuff tid. För att bota detta blev det fyra timmars lek med svarv och fräs nu på förmiddagen.

Finliret på radien till turbinhjulet gjordes i svarven och efter en hel del provande och putsande hade jag en radie som följde turbinhjulet inom en tiondel ungefär, klart godkänt eftersom det ändå behövs ca 0.8mm frigång för att turbinvingarna inte ska skrapa i när dom blir varma.

Med detta gjort satte jag upp biten i fräsen för att borra bultcirkeln, 6 stycken M10 bultar ska sitta fastsvetsade i turbinhuset så den här biten kan träs på och dras fast med rostfria muttrar och Nordlock-brickor.

Hade jag varit mån om att hålla skenet uppe skulle jag hålla tyst om att jag klantat mig lite, men det blir roligare läsning om man skriver om motgångarna också. =)

Tanken var att kanten ni ser precis innanför hålcirkeln ska passa prexis i det stora hålet i turbinhuset för att centrera biten och ge en slät och fin yta för avgaserna att flöda förbi på väg in i turbinhjulet.

Så blev inte fallet då jag mitt erbarmerliga klantarsle tydligen mätt fel så det blev ett 3mm glapp mellan hålet och kanten. jag får lov att leva med det och tror inte att det gör så speciellt mycket då gaserna kommer fylla upp springan och flöda förbi utan större problem. Märker jag att det inte fungerar får jag göra en ny bit senare, inga problem.

Därför ser ni att det är en liten extra kant utanför den utsprungliga, den gjordes för att hålla biten centrerad i turbinhus-hålet.

Sist av allt fräste jag motsvarande 12mm hål i turbinhuset, där ska de nersvarvade M10:orna knackas ner och svetsas fast. Senare idag ska jag iväg och köpa bult så jag kan fortsätta jobba till helgen.

Fyra timmar gjorda idag, 129.5 timmar totalt.

…blev faktiskt två ryck, ett från morgonkvisten och sen en sväng till på eftermiddagen då Olov skulle komma förbi för lite hålborrning. Mitt projekt för dagen var att börja svarva bort material från stålringen Lars-E fixade till mig.

Nästan hälften av biten förvandlades sakta men säkert till svarvspånor, såna här gånger önskar jag att jag hade en riktig industrisvarv istället för den här Kalle Anka-svarven. Tar man djupare skär än 0.5mm flexar toppsliden så det raka skäret blir koniskt…

Nu är ena sidan grovsvarvad, dags att vända på steken och börja svarva radien till turbinhjulet.

Tidigt i byggstadiet tog jag som ni kanske minns bilder på turbinprofilen när den roterade i svarven, idag skrev jag ut denna bild på fotopapper i naturlig storlek, klippte ut profilen och använde den som en svarvmall för att kunna grovsvarva radien utan att behöva ta loss biten och provpassa hundra gånger.

Tyvärr glömde jag bort att ta kort på radiesvarvningen, men jag kan lova att ni inte missat några speciellt upphetsande bilder. Här är en bild på provpassning av biten på turbinhjulet, det krävs lite mer finlir innan den är klar men det syns i alla fall hur det kommer sitta ihop.

Idag gjorde jag hela 5 timmar effektiv tid, så totalt blir det 125.5 timmar.

Vissa tar inte så allvarligt på julfirandet, vissa tar traditionen väldigt bokstavligt. Igår afton dök nämligen Svarthålets Motorkulturförening upp i skepnad av de tre vise männen med famnarna fulla av presenter!

Och vilka presenter sen! Paket med yllstrumpor och annat elände lärde man sig i tidig ålder att genomskåda tack vare den obefintliga vikten, men ska man gå efter vikten på dessa paket så kan man tro att dom innehåller utarmat uran. Bådar gott alltså!

Som ni kanske ser så fick jag tjyvöppna det första paketet och det innehöll en plasmaskuren 30mm tjock stålring som jag behöver för att bygga turbinhöljet på min JU-01, snacka om tankeläsning! Dom är sanna mina ord tre visa män.

För att hålla på de bibliska traditionerna gjorde jag såsom Jesus gjorde efter att han korsat Uralbergen, nämligen bjöd på ugnsbakad falukorv och öl.

Efter en mycket trevlig kväll red dom vidare på sina kameler i riktning mot Mattmar och jag började gå loss på de paket som fick öppnas “igår” och “när jag känner för det”. Dom visade sig innehålla finfina svarvämnen i automatstål och syrafast rostfritt, det sista paketet är jag däremot lite fundersam över då det kan dröja innan jag får reda på vad som är inuti det…

Har efter lite strul med anslutningen av displayen äntligen fått till allt i panelen. Nu är det bara ett par kontakter för rf-modul och logger som ska ha varsitt hål.

Felet med displayen va en lödpunkt som jag hade haft lite bråttom med, detta ledde till att displayen inte initierades riktigt och det blev bara två ränder på den.

Förra helgen började Pål och jag att titta på hur oljetråget skulle sitta. Efter att vi strippat av allt som inte ska sitta på sparken kollade vi av en slump på det gamla oljereturröret. Det va bara att kapa av så passade direkt in i hålet.

Vi sågade ut en fläns och provmonterade tråget i ramen.

Vi måste enligt planerna sänka medarna nån cm, just nu är det ungefär 0,0 mm frigång mellan brännkammaren, oletråget och meden. Sen så är det på rull igen.

To be continued…

En solig dag i augusti så samlades vi vid Mosjön för lite råd från vallaexperten Pö och sedan så sköts någon slags raket iväg över sjön.

Se själva:

Efter kvällens pyssel är efterbrännaren så klar som jag kan göra den, resten får Olov och Pål fixa på plats. Tack vare att vår kamrat Lars-E skar ut en reservplatta till mitt gasturbinbygge som sen inte behövdes kunde jag använda den till det här bygget istället, det krävdes bara lite massage i svarven för att den skulle passa.

Här sitter flänsen på plats, det som ska göras innan den kan svetsas fast är att det ska borras en hålcirkel med muttrar fastsvetsade på insidan och den ska även riktas in med EBK:n fastsatt på sparken. Är dom riktigt snälla kan jag helsvetsa med tig:en bara dom punktar fast den, men det krävs nog ett par kanelbullar som övertalning.

(Nääää, skojar bara! Det är så kul att svetsa så det är jag som ska bjuda dom på bullar för att få göra det.)

Klämmer även in en bonusbild på ett svetsprov jag gjorde förra veckan, håller på testa att notcha chromemoly-rör och svetsa för att få lite kläm på det. Använde nog lite mycket ström på denna bit så jag får göra några testbitar till innan jag ger mig på att bygga hojramen.

Nu när aluminiumtankarna är färdigbyggda var det dags att ta tag i det sista stora momentet för min del i sparkbygget, nämligen efterbrännaren. Förra årets EBK var gjord i svartplåt och skulle förmodligen inte ha överlevt många minuters fullgaskörning till av glödskalen inuti att döma, så en rostfri pipa stod högt upp på önskelistan.

För enkelhetens skull behåller vi den första delen där spridarna och tändstiftet sitter, den är redan gjord i rostfritt och blir heller inte speciellt varm då den sitter uppströms förbränningen i EBK:n. Här ovan ser ni kaoset som blir när det ska klippas utbredningar för att rulla konor.

Ett ovärdeligt program för att tillverka utbredningar är ConeCreator till PC, finns att ladda ner gratis på nätet och det krävs en ganska stor procent hyvelspån i skallen på användaren för att han inte ska begripa sig på att använda det. Se bara så fint det blir:

Med plåtutbredningen utkapad är det bara att börja jobba i fattigmansvalsen, med lite träning blir det faktiskt rätt bra resultat. Jula:s skitvals är då ljusår sämre än den här och nästan 6000 spänn dyrare också, den här kostar en bullpåse hos närmaste smidesfirma.

Med konan och de två rören rullade (den blev två kortare rör eftersom man inte orkar handrulla en 80cm lång plåt) var det dags att veva igång tigsvetsen, när vi liks är inne på ekonomilösningar kan ni spana in ett smidigt och skitbilligt alternativ till rotgas. Aluminiumtejp på baksidan av plåten håller syret borta från smältan och ger fina blanka fogar istället för den eländiga oxiden som blir när smältan reagerar med syret.

Den enda nackdelen är att man börjar spontanblöda näsblod efter att ha svetsat några timmar i sträck, det lär vara nåt skit i limmet på tejpen som ställer till det.

Och här är pipan efter kvällens brytande, i morgon ska jag svarva till en fläns med bultcirkel som ska svetsas fast längst ner på pipan så den går bulta fast i biten med spridarna.

…med tre meter SS2348-rör!

Dom ska kapas ner till 17st decimeterlånga rör som ska sitta inuti brännkammaren och förånga dieseln innan den förbränns, en pressjigg ska tillverkas för att pressa en svetsfläns i ena änden.

Idag gjordes ett av de där kritiska momenten som lätt kan förpassa timtals med slit till skrotlådan, nämligen att svetsa fast ledskenorna i turbinplattan utan att skiten slår sig. Här är biten ihopspänd och redo för tigsvetsen.

Efter att ledskenorna punktsvetsats fast på baksidan av turbinplattan var det dags att svetsa fast locket, då locket är ganska tunt lade jag hela biten på en tjock aluminiumklump under svetsningen för att så mycket värme som möjligt ska dras ut ur biten. Då är chansen större att locket inte blir fruktskålsformat…

Sen helsvetsades ledskenorna på baksidan också.

Och knepet lyckades! En liten aning koniskt blev locket men det hade jag räknat med när jag måttsatte biten, så biten spändes upp i svarven och rensvarvades på båda sidor.

Så här blev framsidan.

Och ett kort till på baksidan, nu med borstade svetsfogar fåfäng som man är…

Slutligen en bild på motorn ihopsatt så ni ser hur det kommer se ut. Nästa steg är att tillverka en bit som följer radien på turbinhjulet, precis som biten runt kompressorhjulet fast i ett aningen värmetåligare material. Sen ska det borras massa hål för brännkammarens förångningsrör ute i periferin och lite annat grejs, men mer om det senare.

Fyra timmar tog det här, 120.5h totalt.