En dumsnål klåpskruvare från surjamtarnas centralort
trodde att hemfräst växelhus skulle likna kattlort.
En jetfrälst vän från känguru-land
Tipsade om amerikansk låda gjuten i sand
Så nu kommer jethojen gå extra skitfort.(önsketänkande…)
Nog med dumma nödrim nu, jag har alltså fått min växellåda som jag beställt från staterna. Det ska bli intressant att se om den håller ihop för ca 10ggr mer effekt än vad den är specad för, räddningen är att vridet kommer vid högre varv och belastningen kommer helt jämnt istället för ryckvis som med en kolvmotor.
Oljesmörjningen kommer dessutom att byggas om till torrsump med oljesprut direkt där dreven möts.
Igår kom Bosse på besök med sitt Speed Weekend-bygge, en rörrams-Lamborghini med en Boeing 553 gasturbin konverterad till jetdrift. Förra hösten byggde vi efterbrännkammaren till den men av olika orsaker tog sig Bosse aldrig till tävlingen det året, i år blir det förhoppningsvis ändring på det.
Tanken var att en avgastempmätare skulle kopplas in och sen skulle bilen vara klar för start, efter lite testande skulle vi ner på Captain Cook och äta burgare och dricka öl. Nu blev det inte riktigt så…
Vid provstarten märktes direkt att något var knas, varken bränslepump eller startmotor reagerade så det var bara att rulla in i garaget igen och börja felsöka. Som tur var så hade Låbbas fixat så vi fick hålla till i hans garage med dieselkamin så vi slapp stå ute och hålla på, inte så dumt med tanke på att utetempen sjönk ner mot -19°C på kvällen.
Efter sex timmars pyssel med felskarvade kabelstammar (det måste varit talibaner i ditt gagage nån natt, Bosse…) och en styrbox som saknade drivspänning så fick vi äntligen liv i motorn. Klockan var 21:20 när Boeingmotorn råmade igång för första gången i Lamborghinichassit, riktigt skönt att höra efter en hel dags felsökande.
När Bosse skulle testa EBK:n vägrade den tända, trots lite trixande med att sänka motorvarvet och tända den med en gasolbrännare vägrade det ta fyr inuti den. Det berodde mest troligt på en kombination av klen gnista på tändstiftet och för mycket bränsle, EBK:n är såpass dimensionerad att den inte ska ha några som helst problem att hålla flamfronten kvar när den väl är tänd.
Då Bosse och hans assistent skulle åka hem 50 mil direkt efter testet hade vi inte varken tid eller lust att börja koppla in en PWM-styrning av efterbrännarpumparna för att få ner bränsletrycket, det är dessutom enkelt för Bosse att fixa hemma så vi bestämde oss för att anse bilen provkörd och göra kväll.
Det såg ändå ut att vara bra tryck i motorn, även utan EBK så neg bilen ihop på fjädringen när Bosse gav fullt motorvarv. Med EBK:n tänd så lär han nog få ut närmare dubbla dragkraften i och med att jetpipan är alldeles för öppen för att köras utan efterbränning. Avgastempen steg aldrig över 400°C under testandet så det finns mycket kvar att hämta.
Allt som allt en skitskoj dag, synd bara att allt felsökande gjorde att vi inte hann med after-jet och kamratligt skrävlande om toppfarter över en öl men vi börjar bli rätt vana vid det scenariot nu efter två år av haverier och panikskruvande…
…smet jag ner till lekstugan och gjorde ett ryck med NGV-plattan på gasturbinbygget. Här sitter den i svarven så jag kan ta ner ytterdiametern till rätt mått och svarva en styrkant för brännkammaren.
Med den klar började jag slipa ledskenorna som ska sitta i de frästa spåren i plattan, jag har grovslipat till ytterdimensionerna och den vassa eggen som ska sitta närmast turbinhjulet men jag får fortsätta någon annan dag för nu kommer Bosse Hårdén vilken minut som helst med sin jet-Lamborghini.
Det kan alltså komma en intressant uppdatering i morgon… =)
Ikväll gjorde Olov och jag ett sista ryck med oljetanken och instrumentpanelen så nu är det bara att börja ansluta elektroniken. Först och främst lyckades jag fräsa upp oljereturen i oljetanken, inte helt lätt då det var svårt att spänna upp den på något vettigt vis men det gick.
Sen svetsades botten fast efter en noggrann rengörning. Vem är det som säger att karlar inte duger till att använda en dammsugare?
Med oljetanken klar började Olov att kapa ut gavlarna till instrumentpanelen, det blir en ganska rejält tilltagen panel eftersom hela hjärnan i motorstyrningen ska sitta inuti den. Sen brändes bitarna ihop.
Och här ligger dom färdiga, dom ser så blanka och fina ut i verkligheten medans på kort ser det bara flammigt och jävligt ut. Konstiga saker de där kamerorna, Olov och jag ser ju också mycket bättre ut i verkliga livet än på bild. (och ni som träffat oss håller käften…)
Klockan halv sex gick reveljen i morse och strax därefter stod man framför svarven och myste. Resten av svetsanslutningarna till tankarna och stosarna till vattentanksavluftningen och påfyllningslocket tillverkades, här ska jag precis till att fräsa ut låsflänsarna till locket.
Nu dök Olov upp med en hel kartong med grejor til styrsystemet, han satte igång med en hejdundrande fart med att kapa ut en instrumentpanelen medans jag fortsatte svetsa ihop vattentanken.
Hade det inte varit för att jag lämnade huvudet hemma förra gången jag var ner så hade även oljetråget blivit färdigt idag, jag glömde nämligen att svarva upp hålet i oljereturen innan den svetsades fast i tråget och detta gjorde att svårighetsgraden för det jobbet ökade med ca 5000%. Nu får jag försöka spänna upp tråget i fräsen och fräsa ur hålet istället, ska bli spännande. Eller inte…
Så här blev vatteninsprutningstanken till slut, grovborstat är tjusigare än blankpolerat. (framför allt betydligt enklare att få till…)
Här är en spionbild på Olov när han håller på borra ut instrumentpanelen, han försöker dölja sig men är inte nog snabb.
Sist men inte minst en bild på Olovs nya leksak, en reserv-S500 som ska ersätta den som vi knäckte förra vintern. Kompressorhuset och turbinhuset är inte lika men lagerdel och rotor är identiska med den gamla så det är bara att flytta över husen vid nästa härdsmälta. Man får väl ändå hoppas att den inte kommer behöva användas…
Idag gjordes ett ryck till med tillverkningen av oljetråget, denna gång svarvades resten av anslutningarna till och svetsades fast på tråget.
Och där sitter den biten på plats, riktigt kul att svetsa aluminium när man börjar få lite kläm på hur det funkar.
Den stora anslutningen med fem gängade hål är oljereturen från turbon, anslutningen precis till höger om den är returen från oljetrycksregulatorn. Nedanför i hörnet sitter pickupen där oljan sugs ifrån, mellan den och returerna är det insvetsat en plåt inuti tanken som ska hålla den nyskummade heta oljan borta från pickupen. Nere i hörnet på kortsidan ska det sitta en avtappningsplugg.
Här ser ni deluxe-påfyllningspluggen av märket Glenfiddich, bredvid den sitter anslutningen för tankavluftningen. Det behövs en ganska så stadig avluftning eftersom den heta oljan ger ifrån sig mycket rök, den röken leds med fördel in i kompressorinloppet så den förbränns i brännkammaren. Gasturbin-EGR alltså, man kan alltså säga att det är en riktig miljömaskin den här.
En kväll till så är oljetråget klart, fint det för då kan Olov och Pål börja trixa ihop ett fäste för den på sparken.
Han är en ängel den där Lars-E, i helgen när jag snörvlade och nös som mest tittade han förbi med en present som fick mig att krya på mig på rekordtid. Två styckna laserutskurna stålplattor till turbinhuset på JU-01!
Egentligen behöver jag bara en men han menade på att det var lika fort gjort att bränna ut en extra. Kanske inte var någon dum idé ifall det råks bli en härdsmälta inuti motorn någon gång, fint med reservdelar liggandes!
Av en vän fick jag ett tips om en robust 6:1 reduktionsväxellåda som skulle passa perfekt som nedväxling till gasturbinhojen, jag har tidigare pratat om att bygga en egen men det var främst eftersom det inte verkade finnas någon lämplig att köpa.
Som det gamla visdomsordet säger, man ska inte gå över till grannen för att runka.
Denna kommer kopplas till en 1:1 vinkelväxel och ge ett varvtal på ca 5000 rpm ut på framdrevet, det blir förmodligen jättebra och blir det inte det så lär det väl gå åt helvete som vanligt. =)
Den ska skickas från US of A den 16:e november så förhoppningsvis landar den i Östersund före jul. Köpa julklappar till sig själv är minsann det bästa, då får man bara dyra, hårda paket!
Ikväll blev det ett par timmar framför svarven, det var tillverkning av gängade anslutningar för in- och utlopp, påfyllningslock och avluftningar.
Tillsammans med all den aluminium jag köpte för ett tag sedan var det även en hel del rundämnen, dom bitarna visade sig nu vara delar av gjutformar med släppvinklar så mycket av tiden gick åt att rensvarva dessa koniska bitar för att kunna spänna upp dom ordentligt i svarven.
Med ett par anslutningar klara så borrade jag upp hål i oljetanken där dom ska sitta, längst nere till vänster i bild syns ett experimentellt oljepåfyllningslock i Kork™, allmänt känt som rymdålderns lättaste och mest allsidiga material. Synd bara att dom kostar fyra hundra spänn styck, fast då får man ju i och för sig en flaska wirre på köpet.
Här syns några av anslutningarna på plats, hålet som sågas upp är för oljereturen från turbon. Där kommer svetsas fast en aluminiumfläns med en gängad hålcirkel där ett oljerör ska bultas fast, gummislang är uteslutet eftersom den hamnar så nära det 800-900°C varma turbinhuset.
Det är några kvällars jobb kvar innan dom är klara, men det är väl ingen större panik. Än så länge. =)
