Frästillverkning gav aluminiumavverkning

Idag tog jag mig an något jag gruvat mig för sedan jag startade projektet, nämligen att försöka göra radien i den bit som ska täcka kompressorhjulet. Problemet är att det inte går mäta radien på kompressorvingarna på något enkelt sätt så det blir till att höfta och gissa, inte en jättebra metod då radierna måste följa varandra på en tiondel när ungefär.

I början av projektet så spände jag upp turbinaxeln i svarven och tog kort på hjulen när dom roterade, efter lite trixande med kamerainställningarna så fick jag några bra bilder på kompressorhjulsradien.

Med hjälp av passare och ett väljusterat ögonmått fick jag fram radien och började tillverka en specialfräs till denna. Ett stycke stålämne kapades till och svarvades upp tills innerradien blev densamma som kompressorhjulets.

Sen tillverkade jag ett fräshuvud av en stålaxel i vilket det frästes ett slitsspår för stålringen.

Sen svetsades ringen fast, kapades av och slipades tills det blev en fin egg på den. Fan så ointressant läsning det här blev ser jag, var glada att jag håller mig kort för jag har lika många bilder till på frästillverkningen som jag inte lagt upp…

Nu var det stora ögonblicket inne, ska det bli skit av alltihop eller ska det bli bra?

Hmm, ser ut att funka det här. Frågan kvarstår om radien blir rätt…

Färdigfräst.

Biten spändes upp i svarven och med hjälp av tuschpenna och ficklampa så kollade jag vart det behövdes putsas lite. Min kära Dremelkopia fick sköta putsandet samtidigt som biten roterade i svarven, på så vis blir det taget lika mycket runt om.

Efter en del finputsande (hade jag tagit lite djupare skär med fräsen hade det inte behövts) så var frigången mellan kompressorhjul och hölje lika stort efter hela radien, kompressorhjulet ska sen shimsas in på axeln så det blir en frigång på någon tiondel när motorn är ihopmonterad.

En bild till.

En sista bild på höljet monterat i diffusorlocket, orkar fan inte skriva något fyndigare än så eftersom klockan är 00:14 och jag är trötter.

Detta tog från 19.00 till 23.30, alltså 4.5h. Totalt 99.5h. Kanske ska gå ner en halvtimme med en påse folkisar och fira hundratimmarsjubileum i helgen!

Skrivet av Johansson i kategorin JU-01 gasturbinsbygge.
Läs mer
12 October

Läsvärd bok för framtida tok

Idag kom ett paket från Staterna med SCTA´s reglemente för hastighetstävlingar, fin kvällsläsning och ett måste när jag ska bygga en hojram till motorn så jag inte står och bygger en hoj som vi inte får tävla med.

Skrivet av Johansson i kategorin JU-01 gasturbinsbygge.
Läs mer
8 October

Snits på slitsfräsning

Jag gjorde ett försök nyss med att fräsa upp spåren till styrskenorna i NGV-plattan, jag hade ju tidigare beställt en 3mm tjock slitsfräs och Elffors hade sponsrat mig med utklippta styrskenor så det fanns liksom inget att vänta på längre.

Det krävdes en hel del testande och mätande innan jag tordes köra första spåret då vinkeln och djupet på spåren måste bli exakt, men när väl första spåret var fräst var det bara att rotera bordet 20° och köra nästa och så vidare. Jag passade till och med på att tillverka en liten pedagogisk film under processen, tänkte finansiera bygget genom att sälja upphovsrätten till ABF.

Så här blev i alla fall plattan när den var rentorkad från alla stålflisor, ungefär hälften av dessa flisor letade sig in i mina fingrar under torkandet så nu är det blodiga tumavtryck lite varstans i verkstaden.

Och så här blev det när styrskenorna var ditsatta, dom ska svetsas på baksidan av plattan senare.

Slutligen en bild med turbinhjulet på plats. Styrskenorna kanter ska givetvis slipas till rätt form innan dom svetsas fast men innan jag kan göra det måste jag tillverka resten av delarna till turbinhuset.

Detta tog tre timmar att göra, 95 timmar totalt alltså.

Skrivet av Johansson i kategorin JU-01 gasturbinsbygge.
Läs mer
4 October

Roligaste fredagen på länge

Jag hade lite innestående arbetstid som jag passade på att ta ut igår, så klockan 05.45 gick reveljen och strax därefter trampade en glad filur iväg mot sin verkstad på en damcykel. Jag hade tidigare i veckan skrivit upp lite olika moment som skulle göras på diffusorlocket, och väl på plats räknade jag ut i vilken ordning allt skulle göras över en kopp kaffe.

Först ut var att borra hålen för bultarna som ska hålla diffusorlocket på plats, enklaste sättet att göra det var att bulta fast diffusorplattan i locket och helt enkelt borra genom diffusorplattans hål.

Hålen i locket borrades sen upp en mm extra då det inte ska dras gängor i dom.

Innan jag tog loss locket från rundmatningsbordet passade jag på att renfräsa kanten så den fick rätt mått, jag lugnar mig med att fräsa spåret för motorhöljet tills senare.

Nästa stora steg i locktillverkningen var att fräsa bort centrumet, men för att göra det och samtidigt behålla centreringen bultade jag fast diffusorplattan i rundmatningsbordet i de gamla gängade hålen som gjordes i början av motorbygget. Sen drog jag gängor i de hål som inte ska ha olje- eller bränslerör i sig.

Efter det försänkte jag bulthålen, bultade fast locket i diffusorplattan och började fräsa bort centrumet. Spännande manöver minst sagt, en tabbe här och jag kunde skrota både lock och diffusorplatta…

Nu är det inte mycket material kvar.

Och där var centrumet borta! Nu blev det lite finputsande med fyrskärig pinnfräs.

Sen frästes en försänkning ut för nästa bit som ska täcka kompressorhjulet. Det ska senare borras och gängas ett antal hål i denna försänkning men det måste vänta ett tag.

Här ser ni en liten specialare, diffusorlocket spändes upp i svarven så en 8° kant kan svarvas närmast centrumet. Kompressorhjulets exducerhöjd är nämligen 10mm medan höjden på diffusorplattans ledskenor är bara 8mm. Varför det, undrar ni kanske? Jo, därför att en lätt strypning av luftflödet precis när det lämnar kompressorhjulet förbättrar arbetsområdet på kompressorn. Har ni ett kompressorhus från en modern turbo liggandes så kolla lite närmare på det så ser ni att det finns en sån strypning även där.

Närbild på avfasningen.

Här sitter diffusorplattan och locket ihopbultat med kompressorhjulet ditlagt för syns skull, nu kanske det börjar klarna hur bitarna ska sitta ihop? Runt kompressorhjulet ska det sitta en bit som följer formen på hjulet och mynnar ut i en fin liten trattform som gör att motorn kan suga in massvis med smaskig turbulensfri luft.

En närbild på kompressorexducern och inloppet till diffusorkanalerna.

Istället för att hjälpa Olov med hans elektroniklåda började jag lite smått med att forma till den gjutna biten som ska bli höljet till kompressorhjulet, jag rensvarvade alla viktiga ytor och tog ner sidan som ska sitta i diffusorplattans försänkning. Biten var mycket finare att bearbeta nu efter att jag anlöpte den i köksugnen en natt, kul att se att det funkar med så enkla medel.

Här sitter diffusorplattan provmonterad på kompressorhöljet. Sugpassning, baby!

Jag gjorde 6 effektiva timmar idag, så totalt så har jag lagt ner 92 timmar på bygget. Alltså ungefär lika mycket tid som en normal fjortonåring lägger ner i veckan på att levla upp WoW-trollkarlar…

Skrivet av Johansson i kategorin JU-01 gasturbinsbygge.
Läs mer
2 October