I förra veckan passade jag på att fila upp ett hål för en 25 polig D-sub kontakt där signalkabeln från Arduinon ska anslutas. Och efter det så var det vara kabeldragningen kvar.

Inte mycket att orda om det mer än att det besvärligaste blev att dokumentera vilka kontaktstift från signalkabeln som är till vilka funktioner på kretskorten, och vilka pumpar, givare osv. som ska anslutas var och hur till korten.

Så här blev det till slut. D-sub kontakten för signalkabeln sitter i gaveln längst bort och allt som ska anslutas mot motorn går genom kopplingsplinten.

För några dagar sedan gjorde jag ett par timmar med slipstiftet för att göra den sista inpassningen av kompressorhöljet, det var så ointressant att jag inte iddes skriva något om det då, men här ser ni hur fantastiskt spännande det var:

Jag svarvade även ner flänsen på höljet för att kunna få plats med en packning där, då går det lätt att justera frigången på kompressorexducern (spetsarna längst ut på kanten av kompressorutloppet) som ska vara ungefär 0.20mm. Några ark papperspackning med olika tjocklekar köptes på Laitis och klipptes ut till finfina packningar blodsockerdarr till trots, inte det lättaste att vara stadig på handen när det var 18 timmar sen man åt något mer än en macka…

Och se så fint det blev!

Här ser ni ett kort på kompressorinloppet med rätt frigång på bladen, jag ska putsa bort alla fula repor och sånt senare när jag fräst spåren för startmotorfästet i inloppsradien.

En sista bild på motorn med oljerören monterade, det blev en oväntat tjusig ljussättning ser jag nu eftersom Erik svetsade ihop en skoterkälke i bakgrunden.

Tre timmar tog det här, 111.5h totalt.

När man är snuvig och eländig måste man se till att göra det bästa av situationen, det vill säga bygga gasturbiner. Jag köpte en M6 bottentapp igår som kom väl till användning idag.

Sen försänktes de motsvarande hålen i kompressorhöljet.

För att få någon sorts snits på bygget bestämde jag mig för att runda av ytterkanten på diffusorlocket, samma träfräs som användes till att göra radien på diffusorkanalerna fick göra rätt för sina 47kr på Jula en gång till.

Efter att ha slipat bort de värsta reporna med 500´s slippapper börjar det se ganska hyfsat ut, jag har fortfarande inte fasat av flänsen på kompressorhöljet men det hinns senare.

Hela turbinaxeln är som ni ser ihopmonterad så jag kan mäta spelet mellan kompressorhjul och höljet, det ska bara vara en dryg tiondels mm så det krävs lite finlir för att få det bra.

Tvåkommafem timmar idag, 108.5h totalt.

För att kunna se hur obekväm körställningen blir på den framtida hojen har jag tagit lite mått på mig själv (nej, inte det måttet…) och gjort en streckgubbe som sen passats in över den senaste ramritningen, det ser faktiskt ut att funka men jag blir ändå tvungen att krypa i skinnstället och göra lite livetester nere i garaget när ramjiggen är byggd för att vara riktigt säker på att jag kommer få plats.

Webmaster Erik har fixat en samlingssida för alla filmer vi lagt ut på nätet, nu blir det betydligt lättare för er att hitta något vettigt att kolla på när ni sliter i spiken på fredag kväll.

Hatten av till Bjursingen som skötte mycket av videodokumenteringen under 2010 års Speed Weekend, värry proffsigt gjort!

I morse stod väckarklockan på 05:00 då jag tänkt utnyttja morgonkvisten till att göra färdigt kompressorhöljet, men lat som jag är så försov jag mig till kvart över sex. Illa illa.

Fyra hål borrades och gängades i rundmatningsbordet så jag kunde spänna upp biten i kanterna istället för i mitten, sen frästes insugshålet upp till rätt diameter. Nästa steg var att fräsa insugsradien och då kom min hempulade radiefräs till användning igen.

Det gick ju bra även den här gången. Efter det fräste jag ner en kant på utsidan av insuget som ska hålla ett framtida grovmaskigt luftfilter på plats.

Med det gjort borrades fyra hål i flänsen för bultarna som ska hålla fast biten i diffusorlocket.

Jag lyckades klanta mig lite när jag borrade motsvarande hål i diffusorlocket, vete fan vad jag tänkte på när jag valde borr för jag borrade med en 5.5mm borr för M6 gänga. Som tur var så kunde jag bara borra nya 5mm hål 45° från de gamla, dom döljs ju dessutom under flänsen så ingen kommer någonsin upptäcka klantigheten. Ni skvallrar väl inte, va?

Lagomt stort spel mellan kompressorvingarna och huset, för litet och det kan nypa och blir det för stort läcker det luft mellan vingarna och kompressorn tappar verkningsgrad.

Jag ska försänka de fyra hålen och fasa av kanten på flänsen för syns skull senare, måste även investera i en M6 bottentapp för att dra gängorna i diffusorplattan.

Jag måste passa på att visa upp en ny leksak, en digital vinkelmätare som bland annat kommer användas till att justera in gaffelvinkeln på ramen när den ska byggas. Jag säger som en grävmaskinist jag jobbade tillsammans med på Skanska, inget är så bra som att ha!

Tre timmar avverkade idag, 106 timmar totalt.

Tur att jag inte har mer än en bild på kvällens fräsjobb, annars hade uppdateringen blivit så trist att pelargonerna vissnat.

Jag hade stora bekymmer med att spänna upp biten för att ta utsidan av kompressorhöljet, radien på insidan gjorde att biten inte gick spänna upp i svarven och pinnfräsa bort ett kilo aluminium är inget som en vis man gör.

Tur att man inte är speciellt vis då.

Nu börjar jag bli seriöst less på att veva rundmatningsbord, det ska bli underbart roligt att bryta emellan med lite ramtillverkning snart. Nedan ser ni ett fynd från det bakre lastutrymmet på Regalskeppet Vasa som ska få bli styrutrustningen på turbinhojen, här inspänd i en Saxoped 1125B ramjigg.

Tre timmar ikväll som sagt, så med lite pyssel i fredags blir det väl 103 timmar ganska prexis.

Det blev en intressant fredag. Då jag var jourledig passade jag på att åka till Hackås från morgonen och handla på mig närmare 70 kilo aluminium som kan vara bra att ha till lite allt möjligt framöver.

Sen på kvällen tittade fancluben in och övertog vårdnaden av en gammal GSX750 med turbo som jag tröttnat på, dom har nämligen insett att enda sättet att få bo på krypavstånd från våran depå är att anmäla sig till tävlingen. 180hk turboknarr med isdäck borde kunna röra på sig lite i alla fall, inte så Peter med turbobusan behöver oroa sig men ändå.

Innan dom fick ta hojen passade jag på att plocka loss hjul och framgaffel för mitt eget hojbygge.

Och här kånkas liket ut, du har en hel del att sätta dig in i nu PÖ om du ska få liv i en oljedränkt elhärva. =)

Uppmärksamma tittare ser att jag kapade loss styrkronan innan dom fick ta hojen, på så vis slipper jag göra en ny till mitt bygge. Ryktet går att Olle redan hunnit slakta ett par gammcrossar som ska få bidra med delarna som fattas…

En snabb koll i almanackan satte fart på mig idag, om tre veckor har jag vägarna förbi ME Racing där jag ska fylla Passatkombin med entums chromemoly-rör till rambygget så det är fanimej dags att sätta fart med ramdesignen.

Ni ska vara glada att jag besparar er en bild som fömodligen skulle ge er skumma drömmar ett tag framöver. I sann högteknologisk anda ska ju alla seriösa rambyggen dimensioneras med tumstock och kritstreck på ett betonggolv, tyvärr har vi bara korkmatta i lägenheten men det fick lov att duga.

Fjällan gick runt och mätte medans jag låg i Speed Position på en kontorsstol med dagstidningar och trasmattor som markörer för hjulaxlar och fotpinnar, i ett ögonblick av obalans brakade jag i golvet så lilljäntan vaknade men bortsett från det gick allt som smort.

Nu har jag i alla fall en grovskiss på ramen så jag kan uppskatta vilka längder rör jag måste köpa, det syns inte på ritningen men det blir ett enkelt övre ramrör ända till sadeln och delar sig sen till två strax före bakhjulet och dubbla undre ramrör hela vägen från framgaffeln till bakhjul. Chromemoly är betydligt stadigare än stålrör men det lär ändå krävas några kryssträvor för vridstyvheten.

Rake är satt till 40°, hjulbas är 220cm och markfrigången är 10cm, det kan ändra sig innan bygget börjar men det känns ändå som ganska vettiga mått. Hur en eventuell kåpa kommer se ut skiter jag i just nu, första året kommer jag ändå köra kåplöst så säkerhetspersonalen inte får problem att komma åt med brandsläckarna. =)

Ja… nu va det ett tag sen men det sista som hänt på gasturbinsparken är att vi började göra en låda till kretskorten som sköter motorstyrningen. Aluminiumplåt kapades till och Anders började härja med svetsen.

Man slår flera flugor på smällen med aluminium, lådan funkar ju även som ett gigantiskt kylelement för FETarna och spänningsregulatorerna.

Och så här blir det ungefär när det blir mer klart. Det som ska fixas är en d-sub kontakt för signalkabel från Arduinon. Och sen ska det tas en funderare om vi ska ha kontakter för anslutningarna mot motorn också eller om vi bara kör med genomföringar och skruvar kabel rakt i plinten

Pål har föresten mixtrat fast fyrtaktarn fram på sparken ikväll.