En dag kvar till tre veckors välförtjänt semester, jag passade på att göra klart de sista grejorna så de två plattorna skulle gå bulta fast i lagerhuset. Annars hade jag väl grubblat över det hela ledigheten…

Turbinhjulet försänktes i turbinplattan så det inte skulle bli ett glapp där luften från brännkammaren skulle leta sig in, det syns på några bilder i slutet av inlägget.  Jag svarvade sen en styrkant på lagerhuset som passar i spåret som svarvas i turbinplattan i bilden ovan, och efter det borrades fyra hål.

M10-gängor dragna.

Nu var det dags att provmontera, det tog sin lilla tid då jag passade på att finjustera glappet mellan turbinhjul och turbinplatta genom att svarva av några tiondelar från lagerhuset i omgångar för att få så litet glapp som möjligt utan att för den delen riskera att turbinhjulet tar i plattan när axiallagret satt sig lite.

Lagerhuset med turbinaxeln och axiallagret på plats.

Diffusorplattan fastbultad.

Kompressorhjulet ditsatt, hela motorn fastsatt i jiggen och kompressormuttern ditdragen.

Så här ser motorn ut nu, det som är ogjort med lagerhuset är att svarva in spår för låsringar inuti lagerhuset som ska hålla glidlagren på plats. Sen ska det borras oljehål in till varje lager och det ska planfräsas, borras och gängas för banjoanslutningar vid båda oljehål.

Det ska även fräsas slitsar i turbinplattan där styrskenorna för brännkammarluften ska sitta, dom ska leda in luften mot turbinhjulets vingspetsar i rätt vinkel så rätt sprutt på rotorn erhålls.

Sist men inte minst, en solig sommarhälsning från oss i Mobacken Racing.

Något som är lika roligt varje gång man loggar in här är att kolla upp vilka sökord folk skriver in för att hitta sidan, det är helt obegripligt hur vissa kan hitta hit.

Senaste veckans skörd innehåller bland annat:

“Dubbla batterier moped”

“Älg hörn”

“Atombomb”

“Sket sig”

“Bondlurk”

“Bosse lödkolv”

Man kan ju tro att vi mutat Google eller något… =)

Nu har jag kommit ännu lite längre i evighetsprojektet. Diffusorplattan riggades upp ståendes på högkant i fräsen och en 8mm långborr kapades till lagom längd inför oljekanalsborrningen.

Här ska det sen tillverkas en anslutning med O-ringstätning där oljeröret ska bultas fast.

Hålet bakom trycklagret slipades sen till för maximalt flöde.

När detta var gjort monterade jag ihop lagringen och drog fast kompressorhjulet med rätt moment för att se om alla toleranser stämde, det verkar konstigt nog stämma ganska så bra än så länge. En enkel jigg för att låsa turbinaxeln byggdes av ett vinkeljärn och en tolvkantsnyckel, den dras fast i skruvstycket så hela motorn kan stå upprätt när kompressormuttern ska momentdras. Smajdish!

Nu dök helt plötsligt tre inte helt okända typer upp och distraherade mig genom att sitta och prata strunt och släppa elaka kebabfisar så jag tvingades lämna svarven flera minuter i sträck.

Efter att de värsta dunsterna lagt sig kunde jag spänna upp turbinplattan i fräsen och borra bultcirkeln.

Jag valde att ha samma bultcirkel som för diffusorplattan så jag kan använda samma svarvjigg. Man får ju inte vara dum, då kan man bli chef.

Fyra M10 12.9 bultar kapades och fick skallarna avsvarvade, sen spändes plattan upp i svarven så jag kunde ta bort överflödigt material.

Sidan som syns är baksidan av plattan, det vill säga inte sidan mot turbinhjulet. Det område som ska slitsfräsas för NGV-bladen svarvades ner till en tjocklek på 10mm. En polare har fixat NGV-blad i SS2368 som ska tåla 1150°C, då det inte ska vara varmare än runt 800°C före turbinen kommer dom klara värmen galant. Hoppas jag.

Mina kamrater lämnade inte bara doftspår efter sig utan även små konstverk…

Jag var nere i verkstaden sex timmar idag, men effektiv tid kanske var fyra ungefär. 41.5h blir det på totalen, tänk så mycket man hinner på en arbetsvecka när man ser till att planera varje moment i förväg.

Igår hämtade jag ut ett paket med en borstlös outrunner-motor och en servotestare, tillsammans med mitt fartreglage som jag köpte till min numera avlidna inrunner (den sprängda ducted fan-startern till pulsjetmotorn) ska jag bygga en startmotor till JU-01 så jag slipper lövblåsaren.

En rejäl pjäs på 0.8kW som varvar 1460 rpm/volt så obelastad ska den orka med runt 20.000 rpm, med last kanske 10-15.000 och det borde räcka för att gasturbinen ska starta.

Här är en länk till en film från Don Giandomenico och hans ytterst tjusiga gasturbin där han testar en liknande motorstarter med great success som dom säger over there.

http://www.rcdon.com/assets/multimedia/GR-7_Starter_Test_768_Kbps.wmv

Tidigare missade jag att ta ett kort på hur den främre tryckbrickan till axiallagret skulle sitta, men nu jäsingen får ni kort så det räcker. Tryckbrickan ska sitta fast med tre styckna M3 med skallarna nedsvarvade på grund av platsbrist, förmodligen sitter brickan nitad i TV94-turbon men jag vill ha motorn lite mer lättservad så skruv får det bli.

Gängor dras med tungan rätt i mun, inte direkt läge att dra av en gängtapp i min fina diffusorplatta…

Oljekanalen bakom tryckbrickan utfräst, det kommer borras ett hål genom den icke-nedfrästa delen som syns snett uppe till höger i bild och in till denna kanal som oljan kommer matas genom.

Här ligger tryckbrickan på plats, oljan kommer tryckas ut genom de 6 små hålen i brickan och bilda en oljefilm som axiallagret glider emot. Ganska imponerande att denna oljefilm som är 0.07mm tjock (dvs lagerspelet) ska tåla att en stålskiva roterar med 66.000 rpm och pressas med 50 kilos tryck emot brickan utan att oljefilmen bryts och lagret nöts ner.

Två timmar tog det här, 37.5h totalt.

Det är bra att ha polare, jag var nyss väg och hämtade en 15mm tjock laserskuren plåt som ska bli bottenplattan till turbinhuset.

Betalningen blir att jag och fjällan ska komma över på kaffe på fredag, eftersom han är så billig kanske jag ska leja bort hela motorbygget åt honom och köra hoj resten av sommaren istället… =)

Idag blev det lite finslipande och putsande på diffusorplattan och sen passade jag på att tillverka ett 4mm shims som ser till att kompressorhjulet hamnar på rätt höjd i diffusorplattan.

Yttermåttet tillsvarvat, hålet borrat till 11mm och de sista 2/10mm tas med en ställbar brotch.

Annan vy, samma motiv. Ju mindre intressant uppdateringen är desto mer bilder lägger man in för att kompensera…

Då jag lyckats köra av mitt stickstål tidigare blev det till att ta fram högprecisions-bågfilen för att säkerställa parallellitet inom två tusendelar.

För er som läser detta utan ironifiltret aktiverat bör jag väl tillägga att jag rensvarvade ytorna efter kapningen…

Provpassningen gick som smort, så nu är det dags att börja leta material till turbinsidan. 2.5 timmar tog det idag, 35.5h totalt.

Idag tog jag oskulden på min nyinköpta Dremel-kopia och började göra sista handpåläggningen på diffusorplattan, den inre radien mellan styrskenorna slipades till och lite allmänt putsande gjordes.

Det tar rejält med tid att handputsa med en sån här liten pluttfräs, jag har större fräsar till tryckluftsslipen men risken med dom är att det hugger och man tuggar ett slipspår över hela plattan innan man får hejd på skiten. Det har hänt oräkneliga gånger under årens lopp i mindre skaliga bitar men jag törs inte riskera att den här blir skrot.

Nu är grovjobbet gjort, kvar att göra är att byta till en sliprulle och rugga upp alla luftkanaler till en matt och slät finish så laddluften känner sig välkommen och stortrivs i min motor.

Nu är det bäst att krypa till kojs, dum som jag är lovade jag att springa St Olovsloppet för firmans räkning imorgon så nästa inlägg här från mig lär skrivas från en sjukbår på ortopeden…

2.5h gjorda idag, 33 timmar totalt.