Ventillösa pulsjetmotorer och vinterväder är ingen bra kombination vilket märktes ganska tydligt under tävlingshelgen, så det är kanske lika bra att berätta lite om ett nytt bygge jag hållit på med i några månader nu.

En Garrett TV94 rotor har införskaffats och ska bli grunden i en ny gasturbin, tanken är att den till slut ska hamna i en motorcykel med kraftturbin där den är beräknad att lämna runt 140hk på axeln.

Till att börja med är det som sagt tänkt att den ska få knuffa en spark med hjälp av efterbränning, över 70 kg dragkraft ska den ge och det kommer vara mer än tillräckligt förutsatt att isen är fin och sparkramen tillräckligt stabil.

En riktigt fin pjäs som ska lämna luft för 1400hk till en ottomotor, i gasturbinsutförande är den beräknad att lämna ut följande siffror:

_______________________________________________

Massflöde: 1.157kg/s

Tempökning efter kompressorn: 157.6°C, 430.6K

Kompressorn kräver: 229.8hk för att producera 3.2PR

Tempsänkning över turbinhjul: 129.6°C

TIT: 800°C, 1073K

PR turbin: 1.97

TOT: 670.4°C, 943.4K

PR jetpipa: 1.57

Utloppstemp: 580.1°C, 853.1K

Tempfall över jetpipa: 90.3°C vid 90% effektivitet

Utloppshastighet: 456.9m/s

Utloppsdiameter jetpipa: 8.8cm + förluster: 9cm

Dragkraft torr: 53.9kg

Bränsleförbrukning grundmotor: 1.4L/min

Utloppshastighet EBK: 630m/s

Utloppsdiameter EBK: 11cm

Dragkraft EBK: 74.5kg

Bränsleförbrukning EBK: 3.7L/min

___________________________________________

Just nu håller jag på räkna ut kompressordiffusorn, rita upp gasturbinen i AutoCAD och vänta på ett axiallager som inte kommit än. Rätt skönt att kunna jobba med projektet framför datorn under våren då det blivit alldeles för mycket tid i verkstaden den senaste tiden.

Det är långt ifrån säkert att jag kommer hinna färdigt till nästa års Speed Weekend men med lite flyt så finns det två gasturbin-sparkar som seglar under Mobacken-flagg nästa år. Förhoppningsvis utan några större haverier… =)

Efter att fått skjuts hem till palatset, så klev man in i duschen och blästrade bort några dagars skit. Efter att ha blivit litet renare så fick kläderna slängas in i tvättmaskinen tillsammans med klorin och rakvatten. Kanske inte behöver bränna dem ändå!
Middagen avklarad, så satte man sig vid datorn för att börja klippa film och här är resultatet:

Söndagen gick åt till att lasta, lasta, lasta och åka lastbil, det var väldigt blött på transportvägen på sjön så vattnet nådde bitvis över avgasröret på dragbilen. Vi var sex man som satte igång att lasta vid 7 och hade allt packat på lastbilen vid halv ett, inte bara fördelar med att ta med sig en komplett verkstad till depån…

Vi har slängt av grejorna som skulle till mig och Erik, och i morgon förmiddag ska vi åka till Mo och lasta av resten. Vi har haft sjukt skoj i helgen även om det inte körts så mycket som vi hade hoppats på, men huvudsaken är att vi haft kul och fått föra lite oväsen.

Till och med grabbarna i supporterklubben var slitna på lördagen, inte så konstigt kanske för det är ingen dans på rosor att vara på kanelen tre dar i sträck…

Idag fick vi fart på gasturbinen, rejält med mos i den också. Föret var såpass dåligt att någon fart inte var att hoppas på, slask och vatten över hela banan och med en markfrigång på cirka 3cm så plogade den allt framför sig.

Trots det så accade den iväg riktigt bra, men efter ungefär 150m så blåstes packningen mellan kompressorhus och brännkammaren vilket gjorde att EBK:n släcktes och då övervarvade turbinen. Lagren är totalt tvärsluta vilket i sig inte borde ha hänt pga detta, men en tidig teori innan vi plockat isär den och kollat är att oljenivån kan ha varit för låg så turbinen tappade smörjningen efter ett tag.

Det kommer mer info om helgens bravader senare när vi kommit hem, just nu är nog ingen i något skick att skriva några längre berättelser. Nu är det sängen som gäller och reveljen går 06:00 så vi hinner lasta allt och komma hem innan det blir mörkt…

Nu så gör vi oss redo för att sticka iväg med turbinsparken. Olov står och drar på sig rejskläderna samtidigt som jag skriver.

Får väl börja med att be om ursäkt att det inte blir mer uppdateringar, men vi har knappt hunnit äta de senaste dygnen så det har inte direkt funnits tid för att sätta sig med datorn en kvart.

Jag trodde att min skrutt var körduglig efter torsdagens körning, men tydligen var så inte fallet. Motorstativet var lite väl klent så motorn vek sig när den blev varm, och trots att jag tillverkade en glidhammare och slog ut det mesta av bucklan så vill den inte gå i någon ordning efter det.

Vi började göra en provstart i går eftermiddag men då kom hotellägaren och sa att vi var tvungna att hålla tyst efter 17:00 så det sket sig med det.

Det blev en nattskruvning för att byta ut förångningsspiralen, en sista chansning på att spiralen hade koksat igen.

Nu på morgonen provstartade vi den men den gick såpass klent att jag lämnade walkover för att hjälpa till med gasturbinen istället.

Film från i går.

I vanlig ordning så hann vi inte med några tävlingskörningar under torsdagen, från morgon till kväll var det yxskruvning och ännu mer yxskruvning som gällde för att hinna få liv i skrothögarna.

Olovs gasturbin höll på jävlas en del, motorsågsmotorn vägrade starta under oljetryck och tändningen ville inte vara med. Dessutom var jetdysan lite väl snäv så kompressorn gick i surge över 1bar.

Detta löstes genom att öppna upp utloppshålet en aning, tyvärr så sprack oljekylaren så vi var tvungen att avbryta körningen. I morgon blir det till att göra en bypass-operation och koppla förbi kylen.

Jag höll på jävlas hela dagen med min pulsjetspark, den gick 5 sekunder och sen slocknade den oavsett hur jag justerade spridare och sånt.

Till slut visade det sig att det var en backventil som ställde till bekymmer så efter att den kapades isär och rensades på sitt innehåll så gick den fint. Såpass fint att det kom en filur på uppdrag av tävlingsledningen och undrade vad fan vi höll på med, det ekade visst över hela Ljusnedal. Bra det, lite mer soppa så är jag med i matchen!

Erik har stora problem med sin isjaktsmotor, trots olika spridarjusteringar så vägrar den starta. Någon enstaka gång har den börjat gå i resonans men den låser aldrig. Det får bli nya friska tag i morgon!

Kaffe, kaffe, KAFFE! Ut med alla grejor och igång med kaffekokaren, darren måste stillas.

Sen kan man ställa klockan efter när magen vrider om, fort iväg och leta efter hemlighuset. Efter en stunds letande dök det upp en prima anrättning som gjort för ändamålet. (ha!)

Hellre byxlös än rådlös som det ju heter. Nu vankas provkörningar och tokskruvning!