Hemsidan där vi brukar förminska bilderna har ballat ur så håll tillgodo med en skriftlig beskrivning.

Efter en hektisk helg blev det iallafall en liten provstart av turbinen, eller mest en funktionskontroll av vad av alla systemen som funkar och vad som måste förbättras.  Nåt som deffinitivt inte funkade va PWM arna till pumparna. Hur vi än gjorde för att tvångsköra dom gick dom bara för fullt… Vi började iallafall helgen med skruvningen hos Anders, sen åkte vi hem till Mo för att göra klart bränslerörsdragningarna innan Pål började montera ner sparken. Som tur va kom Nordin ut och assisterade lite. Jag fick till slut kapa isär bränsletanken och svetsa ihop den igen, denna gången med gassvetsen, och först då blev den helt tät… Sen va det massvis med el som va ogjort, vi gjorde allt utom styrboxen precis som det ska va men boxen fick vi till slut buskoppla i brist på tid.

Anledningen till att allt skulle plockas isär är mest för att städa ur alla svetsloppor och allt slipdamm som fanns innuti motorn, men även för att helsvetsa och slipa till sånt som bara blivit fastpunktat vid tillverkning.

Den stora triumfen idag va att oljetrycksregulatorn från den gammla sparken kunde hantera både det högre flödet och trycket.

Så som sagt med några buskopplingar i sista stund så körde vi igång tändning och provdimmade med tomgångsmunstycket, och nästan direkt tjoffade det till och det dova morrandet kom igång. Men tyvär så verkade det som Anders gammla lövblås inte orkade med att spinna igång turbon nog snabbt för att den skulle gå själv. Så nu ligger planerna på att eventuellt införskaffa en bensindriven modell.

Men nu får det va nog för ikväll.

Idag var den stora dagen, nu skulle det minsann ske. Och ta mig faen gjorde det inte det också!

Olov och Pål hade fullt upp med att löda ihop elsystemet på gasturbinen så efter en stund hade jag inte ro att vänta längre, Olle och en kamrat hade kommit för att glo lite så vi tre for iväg för att rigga upp pulsjetsparken och testa lite i väntan på att Olov och Pål skulle bli klara.

Av denna anledning iddes vi inte filma något vilket vi förstås ångade sedan…

Jag bestämde mig för att prova köra på bensin direkt så förvärmaren fick stå och puttra några minuter tills motorn var varm och go, sen igång med soppapumpen och det hördes direkt på de första smällarna att det var bättre tryck i pipan nu!

Efter lite justerande av spridardjupet så small den igång och gick riktigt hårt även om det fanns mycket kvar att ge, strypningen på förångningsspolen var nog för liten för trots 6 bar bränsletryck gick det inte få motorn att gå för fullt.

Plötsligt hände det något med motorn och den vägrade starta igen, tydligen blev förångningsspiralen så varm att den hårdlödda spridaren släppte från kopparröret och sköts loss. Vi letade efter den utan resultat så jag gjorde en nödlösning genom att klämma ihop kopparröret till en enkel spridare men det funkade inget vidare, dessutom verkade batteriet tappa kräm eftersom bränsletrycket inte ens orkade över 2 bar på slutet.

Vi packade ihop och åkte tillbaka till panikskruvarna i Mo för att dricka kaffe, käka pizza och stå och dryga oss lite, Hur det gick för Olov och Pål lär ni få läsa om framöver.

Ovanligt tråkiga bilder eftersom det är tre bilder på samma motiv, men det är allt som blev taget tyvärr. Det blev lite filmat efter att spridaren lossnat men det är ju inget att se eftersom den inte ville starta då.

Nu gäller det att bygga en bättre spridarhållare och kanske korta ner förångningsspolen några varv så den inte överhettas lika mycket, sen är det dags för start igen. Då ska jag dessutom se till att ha kameramannen med.

Tills dess, tadaa!

Idag har jag, Olov och Pål varit nere i garaget i stan och hjälpts åt med att göra sparkarna färdiga för att kunna startas i morgon. Vi gjorde paus för lunch vid två och sen åkte Pål och Olov till Mo för att fortsätta skruva, det lär nog ta stordelen av kvällen innan dom har allt färdigt.

Jag fixade till fästena så motorn sitter rakt och fodrade det bakre fästet med avgasbandage.

Så här ser sparken ut i färdigt skick, förhoppningsvis är motorn blånerad vid den här tiden på dagen i morgon.

Full verksamhet i garaget.

Som ett led i vår strävan efter en ISO 9001-certifiering gjorde vi den obligatoriska funktionskontrollen på ducted fan-motorn då jag efter mycket om och men fått tag i en styrning till fartreglaget, och resultatet blev som synes underkänt.

Fläkten gillade visst inte att motorn vred igång på 60A direkt så fläktvingar och delar av höljet sprutade runt öronen på oss. Den gamla trogna lövblåsen får alltså jobba en säsong till.

Lastning inför tillbakaresan till Mo, vi tog svängen förbi kebaberiet och när Pål tittade ut stod det en hel folksamling runt bilen och glodde. Undrar just varför, det där lasset ser väl inte speciellt märkvärdigt ut?

Ännu lite mer mätjobb idag efter jobbet. Blev att smörja upp skjutmåttet så det fick jobba hårt en stund.

Passade även på att montera styrreglaget inne i sittbrunnen nu efter målningen av det. Blev att jag målade lite till på skrovet innan jag for iväg mot hemmet.

Idag började jag fixa lite med kablagen, Det blir två mångledare upp till styret med 12 resp. 14 ledare. Fixade även fästen för styrboxen på styret.

Det är inte mitt ögonmått som är helt ur fas… Dom mätarna som sitter högre är inte inkopplade än

PWM boxen är det också lite stök med, fixade det sista med monteringen av korten och lödde på kablar där jag lött loss pottarna sen borrade jag hål i lådan och drog in mångledaren och kopplade kablarna som ska gå till relän, jord  och pumparna. Signalkablarna blir senare…

Fixade även andra änden!

Fick göra några öglor för att skruva jord kablar i också, sånt här tjänar man på i längden att göra riktigt från början! Vill inte skruva och stripsa fast för mycket då vi ändå måste plocka isär sparken i molekyker och sätta ihop den igen innan vi kan försöka oss på en provstart.

På bilden ser man även hålet där röret till en av tryckmätarna ska på, förutom den är det bara rören till EBK insprutarna som inte är dragna. Vi ska fixa EBK grejorna hos Anders på Fredag sen är det inte så mycket kvar… Så det är inte omöjligt att det kan bli en liten provtändning på Söndag!

Men det é mycke nu!

Eftersom att de böjarna som jag beställde inte vad helt runda i mynningarna, så fick jag justera till detta. Strävade att ha 124mm i diameter runt om hela öppningen på varje sida av böjarna. Efter lite handarbete så hade jag mått som gick från 123,85mm till 124,30mm. Känns godkänt får man tycka.

Passade även på att maska av startnumret på vänstersidan av isjakten som jag målade för ett par dagar sedan. Resultat blev ungefär som jag tänkt mig. Tillräckligt bra i alla fall!

Blev att jag målade startnumret även på högersidan av jakten och resultatet av det får man väl se imorgon. Monterade i alla fall tillbaka styrningen i fören efter att ha målat klart den. Blir väl som lite tjusigt med vitt och svart kan man tycka. Måste bara komma på något fint namn på bygget, så man kan döpa aset med en flaska Pommac.

Idag svarvade jag MFI-munstycket och bockade till ett kopparrör som munstycket hårdlöddes fast på, anledningen till att det blev en så stor böj är att det ska gå justera spridarinsticket enkelt.

Jag funderade först på att bygga en justerbar hylsa men det blir för krångligt med tanke på att det inte går ha gummitätningar pga värmen, och jag vill inte riskera att den ska läcka bränsle under körningen med tanke på att jag har familjejuvelerna några decimeter ovanför.

Nu är motorn äntligen redo för provstart, jag har inte fixat motorfästena än men det ska jag göra på fredag när Olov kommer förbi.

Här kommer en tjyvtitt på Eriks ännu-ej-existerande motor, ritningarna är så gott som klara nu så inom kort kan vi börja bygga den. Med tanke på storleken är det nog läge för matintags-stopp och varmvattenlavemang 12 timmar före provkörning…

Ursäkta min grova mun men vad fan ska man säga när man står och har tänkt göra klart elektroniken när lödkolven lägger av… Faaaaaaaaaan!   Hade precis byggt ett litet nätagg när den hade bestämt sig för att kallna för sista gången… Verkar som det blir körning utan voltmetrar… Men tryckmätare finns ju så det är inte hela världen. Nu blir det fram med blocket istället för att rita upp ett schema hur alla kablar ska dras på sparken, blir nog lite effektivare tid i verkstan då.

Unik signerad lödkolv säljes till högstbjudande!!!

I Söndags blev rören för tomgångsbränslet dragna, påbörjade även för huvudmunstyckena men dom gjorde jag klart igår kväll.

Man får tänka till både en och två gånger för att hamna rätt…

Pål fixade med fästen för tanken till motorsågsmotorn, tändspolar

och ett fäste för några relän och som vi även ska sätta en värmesköld under avgashuset i.

Så nu är det ännu mer på gång!