Det är väl bara att krypa till korset och erkänna. Stöveldrift, hur genialt det än låter, är inte det optimala sättet att överföra jordfräsmotorns frustande hästar ner i isen. Däremot om man vill hållfasthetstesta svetsfogar och skaka loss njurstenar så är stöveldriften oslagbar tack vare sin inbyggda obalans och vobbelförmåga.
Det jag försöker slingra mig ifrån att säga är att jag köpte ett sånt där tråkigt runt gummihjul idag och satte dit istället. Det gick inte komma ifrån att det var helt idiotiskt att ens tro att stövlarna skulle funka, men jag känner mig ändå som en svikare och ynkrygg som byter ett par vilt sparkande 42:or med grovdubb mot problemfri cirkulärvulk med citymönstring.
Jag gjorde en provkörning på förhöjd tomgång (inget gasreglage monterat än) och det spann såklart hejdlöst med odubbat däck.
Magnapullen drog sin sista suck så innan nästa körning måste jag svarva till en remskiva för snörstart, jag ser framför mig en snornäsad Tjorven-kopia som under tävlingshelgen står och dumglor på mig när jag likt farbror Melker lindar snöre och tokdrar så svetten sprutar och hemorojderna pulserar i takt med tinningarna.
Nu har M. (motordesignern) och jag kommit överens om nästa steg att ta för att få till en pulsjetmotor som startar i hård kyla, det blir en några decimeter längre motor med ett stort insug istället för två mindre. Idag gick jag loss med kniven på min fina T2:a för att plocka loss de delar som går använda till den nya motorn med arbetsnamnet BLixT.
Eftersom de gamla insugen inte kommer användas kom jag på den lysande idén att den delen kanske skulle kunna byggas om till en tjusig hatt, Erik fick agera provdocka. I mittenhålet ryms det precis en burköl och i insugen går det ha tulpaner.
Så här ser de användbara delarna ut nu, i veckan hoppas jag att det dyker upp ritningar på Blixten så jag kan börja skära ut plåt och rulla.
Så var det dags, Mobackens anarki skulle äntligen få en egen dragstrip. Det va svinkallt ute solen nådde knappt över de taniga grantopparna i Albanien (grannbyn på andra sidan Mosjön). Detta stoppade dock inte det handlingskraftiga manskapet från Sjöbackens Alltjänst! Som raskt plogade upp en testbana.
För lite att göra, för mycket öl kvar för att lägga sig.
Brorsan lyckades rippa ljudfilen från P4-intervjun så jag har lagt ihop den med lite bilder från ångsparksbygget. Jag har fortfarande svårt att se vad som är så märkvärdigt med den här raketen jämfört med allt annat vi håller på med, men en inte helt orimlig förklaring är att ångraketen fungerar felfritt medans våra andra jetmotorer hittills inte är mer än påkostade skrothögar…
Jag håller på klura för fullt med motordesignern om nästa modifiering och vi kanske är något på spåret, bra precis 8 veckor till tävlingen nu så det börjar bli dags att kavla upp förhuden och sätta fart om det ska bli någon körning för min del.
Vi gjorde ett nytt startförsök idag med starthjälpen på plats. Med instickspipan och insugslocket monterat så startar motorn men så fort dom tas bort slocknar den, vi höll på testa tills gasolkrukan frös och då var det bara att packa ihop och åka hem.
Jag vet från en kille i Chile att motorn är lite trögstartad men går väldigt fint när den väl startat, tyvärr så har utetemperaturen stor inverkan på hur lätt det är att få igång en sån här motor så om det är svårt att få liv i den när det är 20-25°C ute så är det inte så konstigt att det är tamejfan omöjligt i femton minusgrader…
Nu börjar det bli dags att leta fram en plan B ifall det fortsätter strula med denna motor.
Vi fick i alla fall igång kaffekokaren utan bekymmer, efter fem minuters brölande var kaffet klart och smakade underbart bortsett från all sump. Susar lite i öronen nu vilket är ett tecken på att den levde om rätt bra.
Idag blev det ännu en pysseldag, jag tillverkade en värmesköld för brännkammaren i rostfri plåt som ska hindra träsitsen på sparken från att ta eld av strålningsvärmen. Träpinnarna börjar redan bli svedda i kanterna så utan ett skydd lär det bli varmt åt rumpan för den som vill åka med en sväng.
Olov tittade förbi med rörbockaren, han stod och snörvlade över en kopp kaffe en stund och blev tvungen att åka hem när näsdukarna tog slut.
En instickspipa blev också byggd, lite av ett experiment ifall det går trögt att få liv i skiten.
Eftersom det verkar vara på tapeten med världsrekord idag så passade jag på att spä på maskinparken med Världens Mest Pulsjetdrivna Kaffekokare. Kan komma väl till pass tidiga mornar på sjön i Funäsdalen, då riskerar inte depågrannarna att försova sig och missa förarmötet heller…
Det börjar dra ihop sig till nästa provstart av pulsjetsparken, idag tillverkade jag ett lock för att blockera ena insuget och en löstagbar gasolspridare för att starta motorn med. Locket gör att motorn får åt sig mindre luft och blir mer lättstartad, men med halva insugsarean pluggad blir dragkraften lidande så när motorn startat så tas locket väck.
Olov har lånat rörbockaren så jag kunde inte göra klart gasolspridaren, men i morgon hörs han ha vägarna förbi storstan och då jäsingen får han komma ihåg att ta med den.
Det hann inte bli så mycket gjort i helgen. Erik kom ut och körde skoters så vad kunde vi annat göra än att följa med ut som reparatörer. Och sen ringde dom från tv och ville att vi skulle spela in lite grann, så vi hann inte mycket mer än att fixa klart luftningen på bränsletanken. Pål har byggt en styrkrets som Anders behöver för att köra ducted fan motorn och inte är vi sämre. Vi kommer att använda en likadan krets för att styra varvtalet på oljepumpen!
Jag fick lite inspiration när lunget lagt sig över söndagskvällen och lödde ihop pulsgivarkortet till varvräknarna…
Håll utkik bland nyhetsprogrammen i SVT inom en snar framtid!
Och sen ringde dom från tv och ville att vi skulle spela in lite grann, så vi hann inte mycket mer än att fixa klart luftningen på bränsletanken. Pål har byggt en styrkrets som Anders behöver för att köra ducted fan motorn och inte är vi sämre. Vi kommer att använda en likadan krets för att styra varvtalet på oljepumpen!
