Idag fick jag tid för att börja rikta och punkta ihop konorna, det är väldigt snäva toleranser på ritningarna så jag fick bryta och bända en hel del i konorna innan dom gick igenom kvalitetskontrollen.

Så ser min enkla plåtverkstad ut, inte mycket att skryta om men det funkar bra så länge man har gott om tålamod.

Så här långt har jag kommit nu, en kona kvar att punkta ihop och justera. Jag är tacksam för att motordesignern gnällt så mycket över toleranserna eftersom det blir mycket enklare att passa ihop delarna när diametrarna stämmer exakt mot varandra. När jag byggde förra motorn krävdes det en hel del våld för att få ihop delarna och då blir det ju bara fan av allt också.

Gott nyår på er.

På pappret såg det bra ut. Verkligheten blev en annan. Planen var att köra igång en stortillverkning av medar till isjakten min idag. Införskaffade en hardoxplåt tidigare nu i vinter för att prova göra tre stycken medar av. Inga större problem att kapa till materialet med vinkelslipen och inte heller att planslipa det med bandslipen.
Hann kapa ur en med idag innan kollegan ringde och sa att vi skulle frakta ner jobbutrustningen mot Ångehållet. Det var bara att hoppa in i bilen och styra iväg mot Ånge istället för att tillverka alla medar.

Så långt hann jag med en med i alla fall idag. Skärpan blev tämligen bra, men jag undrar om man inte kan få till det sista i skärpan med ett knivbryne. Skall blästra bort ytrosten först och måla plåten innan jag slipar till det sista. Skall bli intressant att borra genom plåten och se om det blir lätt eller om det blir rena helvetet.
Kanske blir bra att spendera nyårsdagen nere i garaget och fixa de andra två medarna också.
Någon som har ett bra tips på en sandfälla till blästerskåpet, så man slipper att fylla utsugsfläkten med blästersand?

Idag gjorde jag klart efterbrännaren, sista spridaren och tryckröret sattes fast och flänsen runt EBK-pipan helsvetsades.

Olov påpekade att den ser mycket mindre ut på bild än i verkligheten så det fick bli ett kort där storleken syns lite bättre, ursäkta för surknulen som står bredvid.

Innan jag packade den för ivägskeppning så gick jag på den med sliptrissan för att få bort de mesta missfärgningarna, egentligen skulle man väl lagt 20 timmar på knullputsning med autosol men Bosse menar att han ändå inte bygger bilen med något utställningsskick i tankarna så det lär duga fint. Den kommer bli missfärgad och ful så fort den blir varm i vilket fall som helst så det är ganska bortkastat att polera den.

Som sagt, nu ligger den paketerad och klar på Bussgods så förhoppningsvis har Bosse den om någon dag. Jag håller tummarna för att han är nöjd med resultatet så han inte kommer upp och ger mig en snyting. =)

Fortsättningen på projektet får ni följa på deras hemsida:

www.itsallfun.se

Ikväll tog Pål och jag och gjorde ifrån oss lite skitjobb, det tillverkades flänsar av alla de slag. Pål tog och gjorde 3 delar i 4mm plåt till anslutningen mot kompressorn. Det blir lite krångligt eftersom vi kommer svetsa fast det 3″ grova tryckröret i höljet för flamtuben, och den i sin tur bultar man loss och drar framåt. Vilket inte lirar med turboflänsen som måste tryckas i från sidan för att kunna täta nog pålitligt, så det blir en fläns på flänsen helt enkelt för att komma förbi problemet…

En till sån blir det utanpå, sen blir det en ring innaför, innuti turboflänsen som ska tätas med en gummiring…

Jag i min tur tog och gjorde klart flänsarna som ska sitta mellan Ytterhölje – Flamtub – Avgaskrök/ turbo fläns. Pål hade Skurit ut tre 20cm cirklar också ur 4mm plåt med plasmaskärarn. Så jag tog och mätte lite och konstaterade vilken diameter bultarna skulle sitta på, sen va det bara å borra… 36 st 8,5mm´s hål, fuskar och svetsar mutter på innersta flänsen…

Efter det så kapade jag till avgaskröken och punktade snabbt ihop kalaset för att kunna ta lite teaser bilder!!

Under Påls fläns syns flänsarna och bultarna jag borrade hål för.

En försmak på vad som komma skall… Även fuelcellen är uppallad!

Ps. Komihåg att läsa Anders nya inlägg här under också!

Nu är bränsleledningarna färdigdragna, tändstiftet på plats och EBK:n ihop-punktad för att finriktas. Jag började dagen med att svarva till en snajsig tändstiftsmutter, mätte gängen lite snabbt till 7/16″-20 och drog den i svarven. När jag skulle provmontera stiftet så passade det inte – va faan! – och det visade sig såklart att NGK har någon egen jävla standard som ligger mellan 7/16″ och 1/2″.

Det fick bli en bonnalösning istället, jag punktade fast ett mindre tändstift med svetsen. Det gör egentligen ingenting eftersom Bosse kommer att hinna elda upp Kuwait´s samlade råoljetillgångar innan det blir dags att byta stift…

Jag drog ihop båda sidorna till en enda anslutning på översidan av EBK:n så Bosse kan få en hydraulslang pressad som ska sitta därifrån och till bränslepumparna. Rördragningen ser lite klumpigare ut på kort än i verkligheten, det är skitenkelt att få till ena sidan snyggt men betydligt klurigare att göra andra sidan likadan fast spegelvänd.

Förhoppningsvis är jag så gott som färdig med EBK:n efter morgondagens skruvning, mest bara småplock kvar att göra. Erik ska för övrigt ha stort tack för hjälpen med eldragningen på bilen, nu finns det i alla fall en mikroskopisk chans att jag klarar ombesiktningen i morgon…

Ikväll blev det lite mer gjort på EBK:n, men inte lika mycket som jag hade hoppats på eftersom jag har en ombesiktning på bilen som hängt som en fallbila över huvudet på mig under julhelgen. En halv burk avgaspasta och några varv eltejp senare och saken är biff. Förhoppningsvis.

Alla bränslerör till spridarna är dragna nu, hade det inte varit för att det tog slut på Argon så hade dom varit svetsade också. Jag får åka och byta tuben i morgon.

Imorgon blir det nya ryck, jag ska försöka masa mig upp vid fem så jag hinner få något gjort.

Inte för att flytta ner Anders inlägg till en andra plats men ändå… Tog ett par bilder på den ihoppunktade bränsletanken och kröken som ska styra in avgaserna från brännkammaren in i turbinen. Och jag kan påstå att det va mer jobb än man kan tro med att få den runda 4″ böjen till att bli fyrkantig i ena änden utan onödiga bucklor och strypningar, men det gick ändå skapligt på nåt vis…

Kröken ska renkapas när vi byggt färdigt yttermanteln för brännkammaren. Först då vet vi alla mått på allt.

Pål posar med 18liter fuelcell! Helsvetsning sker när alla anslutningar svetsats, vilket inte kan ske förrän vi gjort fästen och hängt tanken på plats… Och fästena gör vi när vi har brännkammaren monterad.  Det är mycket nu!

Första och nästa blir alltså fixa flänsar för att bulta ihop avgaskrök med flamtub och ytterhölje, plåt hämtades idag från en brunnen grävmaskin i närheten!

Rondellmannen! Man ser nästan galen ut…

Idag var jag och far nere i verkstaden och rullade de stora konorna till pulsjetmotorn, de sista finjusteringarna gör jag på min fattigmanna-vals hemma i storstan. Fars vals har såpass grova rullar att bitarna med mindre diameter inte går göra på den så även dom får jag ta på min vals, men eftersom det är dom stora bitarna som är tungjobbade för hand gör det inget.

Jag ska försöka lägga ribban lite högre med den här motorn och inte stressbygga den som jag gjorde med den förra, eftersom det är rostfritt så kommer den överleva många års misshandel och då är det ju lönt att vara lite noggrann vid tillverkningen.

Tänk om man hade haft en fräsig bränsletank… en rund med snygga gavlar som kan sitta på mittemot brännkammaren. En anonym leverantör levererade två 12kg pulversläckare som Pål motstridigt (………… NOT!) tömde rakt ut  i vinternatten.

Eftersom han fick spruta pulvret fick han även nöjet att kapa isär tuberna. Två bottnar och totala längden av en och en halv tub resulterar i strax över 18 liter dieselbrännolja… Grundat på Anders beräkningar bör det räcka för 4,5 minuters körning med full patte! Planen som den ser ut nu är att vi förutom groundpower även ska ha efterfyllningspump för bränsle kring depån och på startplattan.

Pål i full fart med att putsa bort den gammla foten

Nåt som vi glömt bort är att vi även kapat om 90graders böjen som ska leda in avgaserna i turbinen. Från att vara 4″ i diameter i rund form till att bli fyrkantig och lite ihop konad mot turbon. Men den har på nåt vis undkommit kameran…

Klart slut å God jul