Kvällen spenderades i verkstaden. Med lite tur överlever jag en helg utan skruvning nu, köksmålning står på tapeten (ha!) så det hinns sorgligt nog inte med några längre pass i garaget på några dagar.
För att förhindra att motorhöljet tappar formen när de tre excenterspännena spänns åt kapade jag till och rullade en 0.7mm rostfri remsa som läggs dikt an mot O-ringen som tätar mellan kompressorhuset och motorhöljet, den ger en väldigt tight och fin passform och kommer göra jobbet betydligt lättare för O-ringen nu när motorhöljet behåller sin rundhet.
Sen blev det mest lite småpyssel, jag borrade t.ex. upp ett extra hål i det bakre motorfästet där den nysatta M8-bultens skalle kommer vara.
Sen gjorde jag ett litet test av betpastan (notera ordvitsen i inläggets titel) där jag penslade på lite på motorhöljet, det är starka grejor minsann som gör att det kittlar i näsan även på snuviga turbinbyggare. Sånt här ska man nog hålla på med på sommaren när man kan stå ute…
Det blir ju bra det här, hade jag väntat lite längre skulle nog det sista släppt också men jag ska göra om det senare och samtidigt passa på att polera bort lite slipmärken och sånt från höljet.
Igår blev det en liten utflykt till Mattmar och Svarthålet Racing för att glo lite när dom gör säsongens första provstart av deras gigantiska pulsjetmotor!
Dom har lagt de senaste helgerna på att bygga bränsletankar, modifiera ventilerna och strukturera om lite i bränslesystemet, igår förmiddag var dom i full fart att göra den sista handpåläggningen på tankarna när vi dök upp.
En rejäl startfläkt kommer göra susen för startandet, tidigare hade dom en tryckluftstank som tömdes på några få sekunder så dom har betydligt mer tid på sig att få liv i åbäket nu. Fartreglaget är precis som byggherrarna lite speciellt.
Efter att ha ankrat fast motorn med stålwire var det dags att provstarta, som ni kommer se i filmen här nedanför blev det mycket eld och lite väsen och det beror med största sannolikhet på att ventilerna är lite för styva. Material till nya tunnare ventiler är på väg så håll koll på svarthaletracing.se framöver!
Linus och Lars-E var ändå helnöjda med dagen eftersom allt verkar lira med bränslesystem och startfläkt, vi tackar och bockar för en intressant söndag och ser fram emot inbjudan till nästa provkörning!
Kvällens projekt blev att täta den bakre delen av motorhöljet, 6 bultar blir i glesaste laget så jag bestämde mig för att dubbla det antalet och på samma gång göra motorn lite mer praktisk att ta isär.
Tanken var att dra fast motorhöljet i turbinhuset med sex styckna M8 insexbult, så 6.5mm hål borrades upp inför gängningen. Sen ritade jag av de 6 hålen på motorhöljet och borrade motsvarande 8.5mm hål i det, naturligtvis lite snett så jag blev tvungen att sitta med rundfilen och nöta för att det skulle passa i slutändan…
Gängor drogs i turbinhuset…
…och så här tjusigt blev det till slut! Den största fördelen med detta är att turbinhus och motorhölje sitter kvar ihop även om jag lossar muttrarna som håller fast motorhöljet och plockar loss det från motorn.
Så här alltså.
Det sista jag gjorde innan jag gjorde kväll var att helsvetsa tändstiftsgängan och dräneringsgängan, dom var tidigare bara punktsvetsade och det visade sig att det läckte luft mellan svetspunkterna. Nu är det i alla fall tätt, jag ska använda betpastan jag fick av Oddvar senare och ta bort missfärgningen från alla rostfria svetsfogar på motorn.
…som egentligen är ett steg framåt så jag vet fan inte riktigt åt vilket håll det gick. När jag skulle montera gasturbinen i testbänken lyckades jag vrida av anslutningsröret till startluften, det är liksom bränsle- och gasolrören ett 6mm hydraulrör med utvändiga gängor dragna vilket har gjort att dom inte tål speciellt mycket.
Jag anade redan innan första provstarten att det här blir något jag måste göra bättre någon gång och ta mej tusan fick jag inte rätt, synd bara att jag hann skruva ihop hela motorn i onödan. De tre rören kapades av med rörskärare för att undvika slipspån i bränslerören.
Sen svarvade jag till tre rostfria anslutningar som sedan svetsades fast på rörändarna.
Och vips så satt där betydligt stryktåligare anslutningar för luft och bränsle, en sak mindre att oroa sig för i framtiden alltså.
Något som förbryllat både mig och min australienske kamrat (som byggt en likande motor tidigare) är att min motor går ca 100°C varmare än den ska, och jag tror att jag listat ut vad felet är nu. Jag har aldrig tänkt på att trycktesta motorn för att se om motorhöljet läcker luft, och med tanke på att det rann ut rätt mycket olja ur motorn vid haveriet lär det ju även pysa ut en hel del luft någonstans.
Även det minsta läckage höjer avgastempen märkbart då kompressorn måste producera mer tryckluft än nödvändigt för att kompensera för spillet, så det är viktigt att allt är tätt som ett grodarsle. Inte helt enkelt på grund av värmen och materialutvidgningen men man får så lov att lösa det på något vis.
Lika bra att fixa detta när jag liks har motorn isär, jag ska byta ut den stora O-ringen framtill i gummi mot en i silikon för bättre tätningsförmåga och baktill ska jag borra och gänga fler hål i turbinhuset så jag kan dra fast motorhöljet med fler bultar.
Den här helgen har det inte hänt mycket för mig, Olov och Pål är i Storåbränna och visar upp sparken och jag är hemma och försöker hålla värme i kåken. Inte helt lätt när man vaknar upp med -36°C ute och en krånglande värmepump.
För att hålla illusionen levande att man gjort något vettigt i helgen smet jag ut en timme i verkstaden och fixade till det sista med kompressorsidan av motorn, två 0.5mm tjocka packningar klipptes ut och lades emellan kompressorhus och diffusorhölje för att få rätt frigång för kompressorbladen.
Sen drog jag bultarna med Locktite för att dom inte ska lossna och orsaka ännu ett haveri, då jag fått slut på reservkompressorer skulle det innebära ett stopp i bygget på ett par månader vilket inte vore speciellt skitskoj.
För ett par kvällar sedan var det storbak i den Johanssonska Verkstaden, turbinhuset skulle nämligen in i ugnen för att keramiken skulle härda.
Två timmar senare var det klart, jag slipade bort coatingen på ytan som går emot jetpipan och det är rätt otroligt hur slitstark coatingen är när den väl är genomhärdad. När den är nysprutad kan man skrapa bort den med nageln ungefär som med en trisslott.
Här sitter turbinhuset monterat på motorn, med ett par kluttar Playdoo dubbelkollade jag frigången och det ser fortfarande bra ut.
Nu var det dags att väga den lilla tösen och se hur tung om gumpen hon är, min vän i australien som byggt en liknande motor fick ner sin till ca 19kg så det var lite spännande att se om min blev tyngre eller lättare.
16.5kg! Inte illa alls, och då finns det ändå ett par tre kilo att banta bort i turbinhus och NGV ifall jag skulle vilja det. Nu ska jag bara shimsa in kompressorhuset och sen kan jag montera motorn i testbänken igen.
Två hyfsat effektiva timmar kan jag skriva på det här, 347h totalt.
Då Olov tar med sig sparken på ett skoterevent, så skall väl inte jag vara sämre.
Tar med mig skotern på ett annat skoterevent!
Efter att ha renoverat en gammal Spirit 500, så behövde jag en skoter att sätta motorn i. Fick bli en Arctic Cat Panther från 1980.
Efter några månader med lagomt skruvande och allehanda problem så skall den nu vara fit for fight.
Den 18/2 så skall man kuska runt ovalbanan på Lungre under Burkarcupen och seglar under Mobackens flagg gör man.
Bäst jag tankar fullt. För det tar, enligt erfarenhet, cirka 3 år för ett ekipage från Mobacken Racing att ta sig i mål.
Nu är den nyrenoverade EBK´n monterad och provkörd. Förra veckan tog jag itu med uppdateringen av mjukvaran i motorstyrningen, så nu har vi i princip automatisk manövrering av EBK, EBK-tändning och vattensprut. Det ska bara justeras lite värden för bränslemängderna då EBK´n får för sig att släckas i tändfasen.
Pål va hemma så vi prokörde lite i helgen, vi hade dessutom bytt ner oss i tomgångsspridare men vi bytte kanske lite för hastigt tillbaks då vi hade nåt konstigt “surge-fladder” i kompressorn… (borde egentligen inte berott på den mindre spridaren) Vi kommer prova oss fram lite mer med detta under nästa helgs torrkörningar i Storåbränna.
Idag förärade jag och tösen Olov och Pål ett besök i Mobacken HQ där dom höll på programmera styrsystemet på sparken, jag passade på att låna blästerskåpet och blästrade av turbinhuset så jag slapp stå ute i kallgaraget hemma och göra det.
Nu ikväll blev det en snabbvisit i verkstaden där jag sprutade på ett par lager keramik, i vanlig ordning är det omöjligt att ta bra bilder på blanksvarta saker men sen när coatingen torkat och jag härdat den i ugnen kommer det nog gå få till ett bättre kort.
Efter att coatingen härdats är det bara att skruva ihop motorn, jag ska försöka komma ihåg att väga den innan jag bultar fast den i motorstativet för att se vad jag landar på. Vore skoj om den är lättare än min australiensiske kamrats motor men det är inte så troligt med tanke på materialtjockleken i NGV-huset…
Vissa dagar gäller det att vara lite undercover för att få något gjort. På med Alfons Åberg på datorn, häll upp en mugg med russin till jäntan och ett par smidiga ninja-moves senare har jag lyckats knycka med mig en burk modellera ut till garaget.
Och för er som undrar var det inte för att få göra ler-snoppar i fred jag knyckte den utan för att mäta in frigången på turbinhjulet.
Sen sattes turbinhuset på plats och vips hade jag exakta mått på hur stort glappet är mellan turbinen och huset, jag har nämligen slipat om turbinhuset lite så det följer vingarna bättre och då är jag tvungen att kolla glappet så det inte skaver i när motorn blir varm och saker och ting utvidgar sig.
Spelet börjar på 0.8mm vid vingspetsarna och sjunker ner mot 0.6mm i slutet av radien på vingprofilen. Precis lämpligt!
Sen rensvarvade jag anliggningsytan för motorhöljet så det tätar bättre, jag hade lite luftläckage där tidigare och det blev inte bättre direkt av att flänsen slog sig lite när jag svetsade i turbinhuset nu senast.
Här sitter turbinhuset provmonterat, perfekt passform och ingen tillstymmelse till att turbinhjulet skrapar i hur än jag bryter och bänder i det. Kvar att göra är att blästra av turbinhuset och lägga på ett nytt lager keramisk coating, sen är motorn så gott som i ordning igen.
